پاورپوینت بررسی دیافراگم و فشارسنج تفاضلی

پاورپوینت بررسی دیافراگم و فشارسنج تفاضلی در 32 اسلاید قابل ویرایش با فرمت pptx

پاورپوینت بررسی دیافراگم و فشارسنج تفاضلی

اساس اندازه گیری فشارسیالات
قبل ازاینكه اساس اندازه گیری فشار سیالات را شرح دهیم بایستی این نكته را یادآو شویم كه فشار سیالات به دو صورت فشارنسبی وفشارمطلق بیان می شود:
فشارمطلق-(Absolute Pressure)-هرگاه فشارسیالات نسبت به خلامطلق سنجیده شود ،آنرابه نام فشارمطلق خوانده وباPabsنشان می دهند.به عنوان مثال وقتی می گوییم فشاراتمسفریك كیلوگرم برسانتیمترمربع است،مقصود فشار مطلق هوا می باشد.
فشار نسبی-(gage pressure)-
اگر فشار سیال نسبت به فشار اتمسفرسنجیده شود ،آنرافشارنسبی خوانده وPgageنشان می دهند.رابطه بین فشارهای نسبی ومطلق به شرح زیر است:
Pabs=Patm+Pgage

درمكانیك سیالات وبه ویژه درهیدرولیك،غالباًفشار نسبی سیالات موردنظراست.تنهادربعضی مواردنادر-مثل فشاربخاراشباع مایعات-ناچاریم كه ازفشارمطلق استفاده كنیم .بدین ترتیب هركجا كه مقصود فشار مطلق باشد آنرامشخص خواهیم كرد ودرغیر این صورت مقصود فشار نسبی می باشد.
حال كه با مفهوم فشار نسبی ومطلق آشنا شدیم،می توانیم به شرح اساس اندازه گیری فشارسیالات بپردازیم:
فشار سیالات به وسیله دستگاه های فشار سنج (Piezometer)اندازه گیری می شود.مبنای كاراین دستگاه ها،اندازه گیری ارتفاع نظیر فشار یعنی كمیتP/үمی باشد.ساده ترین فشارسنج ها كه برای اندازه گیری فشارمایعات به كار می رودیك لوله شیشه ای قائم است كه انتهای آن به هوای آزادمرتبط است وانتهای دیگرآن توسط سوراخ كوچكی به نقطه ای كه منظور اندازه گیری فشارآن است وصل شده است.

ازآنجا كه فشارسنج های ساده را نمی توان برای اندازه گیری فشارگازها بكاربردوازطرفی برای اندازه گیری فشارمایعات پرفشارنیزبه لوله طویلی احتیاج است،لذافشارسنج ها را به صورت یك لولهUشكل كه داخل آن جیوه یا مایع سنگین دیگری ریخته شده ،می سازند.

اگر بخواهیم فشاردرنقطه ای مثلAازیك لوله حاوی سیال را محاسبه كنیم ،دراین نقطه سوراخی احداث كرده واین سوراخ را به وسیله یك لوله لاستیكی به فشارسنج متصل می كنیم .باتوجه به اختلاف ارتفاع جیوه دردوشاخه لولهUشكل می توان فشار درنقطه Aرابه دست آورد.
Ү=وزن مخصوص مایع
P(B)+yү2=Patm=0  → P(B)= - yү2           

P(A’)=P(B)+Ү1z = - yү2 + Ү1z            
P(A)= P(A’)→P(A)/ү1= Z- yү2          

¨وسایل و روش های اندازه گیری فشار بسیار متفاوتند ، در زیر شرح کوتاهی از آن ها را می آوریم:
3-1-1-     اندازه گیری فشار توسط مانومتر ها (Manometers)
ساختمان مانومتر ها که به فشار سنج های اولیه موسومند ، از شیشه ای محکم ساخته شده و صفحه ی آن ها بر حسب اینچ ، سانتی متر یا میلی متر مدرج شده و مایع درون آن ها معمولا آب یا جیوه می باشد. از مانومترها برای اندازه گیری فشارهای کم استفاده می شود که در خواندن فشارهای خیلی کم از نوع آبی آن استفاده می گردد. مانومترها انواع زیادی دارند که در زیر به گونه های عمده ی آن ها اشاره شده است:
·        مانومتر یک شاخه ای (Single Leg Manometer)
·        مانومتر دو شاخه ای (V-Tube Manometer)
·        مانومتر مورب (Inclined Manometer) ، این مانومتر حد تفکیک بهتری را فراهم می کند.
·        انواع بالا را نیز می توان با خاصیت القای مغناطیسی به کار برد که معمولا یا از سیالی با خاصیت مغناطیسی به کار می رود و یا این که شناوری روی سطح به عنوان هسته ی مغناطیسی به کار می برند.

برچسب ها : پاورپوینت بررسی دیافراگم و فشارسنج تفاضلی , دیافراگم و فشارسنج تفاضلی , دیافراگم , فشارسنج تفاضلی , فشارسنج , بررسی دیافراگم و فشارسنج تفاضلی , تحقیق دیافراگم , مقاله فشارسنج تفاضلی , پاورپوینت فشارسنج , پاورپوینت دیافراگم و فشارسنج تفاضلی , دانلود پاورپوینت بررسی دیافراگم و فشارسنج تفاضلی , مکانیک , مهندسی مکانیک , پروژه , پژوهش , مقاله , جزوه , تحقیق , دانلود پروژه , دانلود پژوهش , دانلود مقاله , دانلود جزوه

پاورپوینت مکانیک سیالات

پاورپوینت مکانیک سیالات در 26 اسلاید زیبا با فرمت pptx

پاورپوینت مکانیک سیالات

برچسب ها : پاورپوینت مکانیک سیالات , دانلود پاورپوینت مکانیک سیالات , پاورپوینت مکانیک سیالات , مکانیک سیالات , پاورپوینت مکانیک , پاورپوینت سیالات , مکانیک , سیالات , تحقیق مکانیک سیالات , پروژه دانشجویی , دانلود پاورپوینت , دانلود مقاله , دانلود پژوهش , دانلود تحقیق , دانلود پروژه , پاورپوینت , مقاله , پژوهش , تحقیق , پروژه , پروژه , پژوهش , مقاله , جزوه , تحقیق , دانلود پروژه , دانلود پژوهش , دانلود مق

پاورپوینت مکانیک سیالات

پاورپوینت مکانیک سیالات در 250 اسلاید زیبا و قابل ویرایش با فرمت pptx

پاورپوینت مکانیک سیالات

((پیشگفتار))

*پیش درآمد:

در درس مکانیک تحلیلی که مربوط به حرکت اجسام صلب بود , با اصول و قوانین نیوتن , پایستگی تکانه , انرژی و تکانه ی زاویه ای به خوبی آشنا شدیم و آنها را در حل مسایل مربوطه بکار بریم . مکانیک سیالات  نیز  بخشی از علم مکانیک است که در آن استاتیک و دینامیک مایعات و گازها مطالعه میشود .اگرچه این مطالعات نیز مانند مکانیک اجسام صلب بر اساس قوانین اصلی مکانیک استوار است ولی دو فرق عمده و مهم بین این دو مکانیک وجود دارد:

  1. خواص و ویژگیهای سیالات با جامدات سبکی متفاوت است و  این ویژگی ها اغلب با حرکت سیال تغییر می کند .
2. در مکانیک جامدات معمولا حرکت اجسامی با جرم و ابعاد مشخص بررسی میشود ولی در مکانیک سیالات مطالعه ی حرکت پیوسته ی سیال , به صورت یک جریان مورد نظر می باشد. به بیان دیگر در مکانیک اجسام صلب مسیر حرکت ذره مشخص است ولی در مکانیک سیالات این مسیر نا مشخص و امکان مطالعه ی حرکت ذره ی منفرد وجود ندارد . در نتیجه با توجه به نکات بالا حل کامل معادلات حرکت سیالات معمولا امکان پذیر نیست و در معادلات نظری آن ضروری است که فرض هایی در نظر گرفته شود  تا در عمل این معادلات به معادلات آسانتری تبدیل شود . بنابراین استفاده از نتایج نظری بدست آمده هنگامی مسیر خواهد شد که آنها را با آزمایشهای تجربی تصحیح و تکمیل کرد .

* فصل 1

ویژگی های سیال

1-1   مقدمه:

دانش فناوری مکانیک سیالات با درک و مفاهیم ویژگی های سیال و همچنین بکارگیری قوانین اساسی مکانیک و ترمودینامیک و انجام آزمایشهای دقیق بسیار گسترش یافته است .

 ویژگی چسبندگی و چگالی در جریان داخل کانالهای باز و بسته و جریان در پیرامون اجسام شناور در سیال نقش عمده ای در مکانیک سیالات دارد . به هنگامی که با کاهش فشار روبرو هستیم , فشار بخار نیز که موجب تغییر فاز (حالت) مایع به گاز می شود , اهمیت         می یابد .

 در این فصل ابتدا به تعریف سیال و سیستم بین المللی یکاها  (SI)  و  سپس  به  بررسی  ویژگی ها و تعریف های فوق می پردازیم .

2-1  تعریف سیال:

سیال ماده ای است که در اثر تنش برشی حتی ناچیز به طور دائم تغییر شکل می دهد . تنش برشی متوسط برابر با تقسیم نیروی برشی بر سطح است .

توجه داریم که نیروی برشی همان مولفه ی مماسی نیرو بر سطح مزبور         می باشد . حال اگر این سطح آنقدر کوچک شود که به یک نقطه تبدیل شود آنگاه حد نیروی برشی بر این سطح نقطه ای را تنش برشی در یک نقطه می گویند .

در شکل (1-1) ماده ای در بین دو صفحه موازی و نزدیک بهم نشان داده      شده است .
فرض می کنیم صفحات آنقدر بزرگ باشند تا از شرایط لبه های آنها بتوان صرف نظر کرد . اگر صفحه ی پایین ثابت باشد و نیروی F صفحه یبالا به مساحت A را بکشد . در نتیجه F/A همان تنش برشی بر این ماده است.
هنگامی که نیروی F باعث شود صفحه ی بالایی با سرعت یکنواخت (اما مخالف صفر) حرکت کند, می توان نتیجه گرفت که ماده ی موجود بین دو صفحه مذبور , یک سیال است .
به طور تجربی معلوم شده است که ذرات سیال مجاور صفحات , سرعتی برابر با سرعت لایه های مرزی خواهند داشت . سیال موجود در سطح abcd  به موقعیت جدید a b'c'd' می رسد.

هر ذره سیال موازی صفحه حرکت می کند , بنابراین سرعت u از صفحه پایین که سرعت آن صفر است تا صفحه بالایی که سرعتش U می باشد , تغییر می کند . آزمایش نشان می دهد اگر سایر کمیات ثابت باشد F   با  A , U  نسبت مستقیم و با ضخامت سیال نسبت عکس دارد . یعنی داریم :

F= µ AU/t

که در آن µ ضریب تناسب است و مربوط به ویژگی های هر سیال می شود . اما اگر تنش برشی را به صورت زیر در نظر بگیریم                                                            Z=F/A

آنگاه داریم :

Z = µ U / t

توجه داریم , نسبت u/t , همان سرعت زاویه ای خط ab یا به بیان دیگر میزان کاهش زاویه ای bad  است .
اما نسبت u/t , du/dy هر دو حاصل تقسیم تغییرات سرعت بر مسافتی می باشد که این تغییرات در طول آن انجام می گیرد . بنابراین رابطه ی (1-1) را می توان به صورت رابطه ی دیفرانسیلی زیر درآورد:
du/dt µ =Z
رابطه ی بالا , نشان دهنده ی ارتباط تنش برشی با سرعت تغییر شکل زاویه ای یک جریان تک بعدی است .
 µضریب تناسب را چسبندگی سیال و معادله (2-1) را قانون چسبندگی نیوتن می نامند .
توجه داریم تعریف سیال , مواد غیر سیال را شامل نمی شود . به طور مثال یک ماده ی پلاستیکی متناسب با مقدار نیروی وارد بر آن به میزان معینی تغییر شکل می دهد ولی این تغییر شکل دائمی نیست .

3-1   یکاهای نیرو ، جرم ، طول و زمان

در حل مسایل مکانیک , یکاهای نیرو , جرم , طول و زمان نقش مهمی دارند . همچنین از این یکاها می توان , یکاهای دیگر را بدست آورد .

سیستم بین المللی یکاها  (SI) , در اغلب کشورهای جهان پذیرفته شده است و در چند سال آینده انتظار می رود که تمامی کشورها این سیستم را بپذیرند و از آن استفاده کنند . در این سیستم نیوتن N یکای نیرو , کیلوگرم Kg یکای جرم , مترm   یکای طول و ثانیه S  یکای زمان است.و یک نیوتن به صورت زیر تعریف میشود:

(3-1)              N = 1 Kg  m/s2

نیرویی که به علت جاذبه بر جسمی وارد می شود را نیروی گرانش یا وزن آن جسم می نامند .

.

.

.

فصل 2
ایستایی سیالات

فصل 3

مفاهیم جریان سیـال و معـادلات بنیــادی

فصل 4

پارامترهای بی بعد مهم در مكانیك سیالات

فصل 5
مقاومت سیال  

 فصل 6
جریان تراكم پذیر

برچسب ها : پاورپوینت مکانیک سیالات , دانلود پاورپوینت مکانیک سیالات , پاورپوینت مکانیک سیالات , مکانیک سیالات , پاورپوینت مکانیک , پاورپوینت سیالات , مکانیک , سیالات , تحقیق مکانیک سیالات , ویژگی های سیال , تعریف سیال , یکاهای نیرو ، جرم ، طول و زمان , پروژه دانشجویی , دانلود پاورپوینت , دانلود مقاله , دانلود پژوهش , دانلود تحقیق , دانلود پروژه , پاورپوینت , مقاله , پژوهش , تحقیق , پروژه , پروژه , پژوه

تحقیق مکانیک

تأمین سوخت موتور به منظور احتراق مناسب و كنترل جریان سوخت مورد نیاز جهت استارت، شتاب‌گیری و پایداری در هنگام حركت بنابراین از یك یا چند پمپ سوخت استفاده می‌شود تا سوخت را به نازل‌های اسپری سوخت برسانند و می‌توانند سوخت را به سیستم سوخت‌پاش بپاشند

تحقیق مکانیک

تقویت‌كننده‌های كنترل دما و سرعت، اطلاعات خود را از دماسنج‌های E.G.T می‌گیرند و در بعضی موارد از محورهای L.P می‌گیرند   اگر یكی از  یا   یا E.G.T از حد خود تجاوز كند خروجی تقویت كننده تغییر كرده و اتصال الكتریكی شیری را برقرار می‌سازد و البته می‌تواند یك محدود كننده متغییر را نیز راه‌اندازی كند.

فهرست

پیش درآمد

كنترل خودكار و غیرخودكار

سیستم‌های كنترل سوخت

كنترل فشار (موتور سوق‌دهنده توربو)

كنترل فشار (موتور جت توربو)

كنترل جریان

شتاب دهندگی تركیبی و كنترل سرعت

كنترل درجه فشار

كنترل الكترونیكی موتور

كنترل دما و سرعت تقویت كننده كنترل ناظر موتور می‌باشد

سیستم سوخت با فشار پایین

پمپ‌های سوخت

پمپ‌های سوخت از نوع مكنیه لاستیكی (پیستونی)

پمپ‌های سوخت از نوع دنده‌ای

نازل‌های اسپری سوخت

گرم كردن سوخت

تأثیرات تعویض سوخت

سوخت‌های توربین گازی

ملزومات سوخت

مسدود كردن گاز و جوشش

كنترل آلودگی سوخت

پیش‌درآمد

1- وظایف سیستم سوخت از قرار زیر می‌باشد:

تأمین سوخت موتور به منظور احتراق مناسب و كنترل جریان سوخت مورد نیاز جهت استارت، شتاب‌گیری و پایداری در هنگام حركت. بنابراین از یك یا چند پمپ سوخت استفاده می‌شود تا سوخت را به نازل‌های اسپری سوخت برسانند و می‌توانند سوخت را به سیستم سوخت‌پاش بپاشند. از آن جا كه میزان جریان سوخت متناسب با میزان هوای وارد شده به موتور می‌باشد و هم‌چنین برقرار كننده سرعت مناسب و فشار می‌باشد، كنترل‌كننده‌های این بخش به صورت كاملا اتوماتیك می‌باشند. البته استثنایی كه در این مورد وجود دارد مربوط به انتخاب قدرت موتور می‌باشد كه توسط سوپاپ‌های غیرخودكار و یا اهرم‌های قدرت صورت می‌گیرد. یك اهرم شیر مسدود كننده یا شیر (Cock) برای متوقف كردن موتور نیز به كار می‌رود. البته در مواردی این دو مورد تركیب شده و جهت عملكرد منفرد اهرم به كار می‌رود.

2- هم‌چنین لازم است كه سیستم خودكار امنیتی وجود داشته باشد كه دمای سوخت موتور، سیستم كمپرس و سیستم فشار را تحت كنترل خود قرار دهد.

3- توسط موتور سوق دهنده توربو، تغییرات در سرعت سوق دهنده و آهنگ آن حائز اهمیت است. زیرا بر قدرت خروجی موتور تأثیر می‌گذارند. هر چند معمول است كه اهرم‌های سوپاپ و كنترل كننده‌های سوق‌دهنده را با هم در ارتباط می‌دانند و حداكثر میزان سرعت موتور توسط كنترل‌كننده سرعت سوق‌دهنده صورت می‌گیرد و سرعت بیش از حد نیز توسط یك عامل در سیستم سوخت كنترل می‌شود.

سیستم سوخت، كاربردهای دیگری نظیر خنك‌سازی روغن و كنترل هیدرولیك سیستم‌های كنترلی مختلف موتور را به عهده دارد. به عنوان مثال بخش كنترل فشار جریان هوا.

كنترل غیرخودكار و خودكار

كنترل میزان قدرت سوخت توسط محدودسازی میزان سوخت پاشیده شده در محفظه احتراق صورت می‌گیرد. زمانی كه نیروی بیشتری نیاز باشد سوپاپ باز می‌شود و فشار نسبت به نازل‌های سوخت زیاد می‌شود زیرا جریان سوخت زیاد می‌شود و باعث افزایش دمای سوخت می‌شود و هم‌چنین باعث شتاب‌دهی به گاز داخل توربین می‌شود كه نتیجتا منجر به سرعت بالای موتور و تطابق بهتر میان سوخت و هوای وارد شده می‌شود و متعاقبا باعث افزایش قدرت در موتور می‌شود.

- این روابط میان جریان هوا و میزان سوخت در موتور با تغیرات دمای هوا و ارتفاع متغییر خواهد بود. این متغییرها چگالی هوای وارد شده به موتور را تغییر می‌دهند و متعاقبا با تغییر چگالی، حجم هوای وارد شده به موتور نیز تغییر می‌كند. برای بررسی بیشتر به نمودار 10-1 توجه كنید و برای بررسی تغییرات در سوخت به نمودار 10-2 توجه كنید.

این دو كمیت باید تغییر كنند در غیر این صورت باعث كمی یا زیادی سرعت استاندارد موتور خواهند شد.

- در زمان حركت پیوسته، مجرای سوپاپ در حالت هم‌ترازی با مجرای فشار قرار می‌گیرد و در مقابل سوپاپ كنترل فشار و نیروی جهشی قرار می‌گیرد و پمپ فشار، تنظیم كننده فشار سوخت 

نوع فایل:word

سایز : 16.7 KB   

تعداد صفحه : 20

برچسب ها : تحقیق مکانیک , تحقیق مکانیک , مکانیک , كنترل خودكار و غیرخودكار , كنترل فشار , كنترل سوخت , كنترل جریان , كنترل سرعت , كنترل الكترونیكی موتور , كنترل دما , پمپ‌های سوخت , اسپری سوخت , تحقیق , جزوه , مقاله , پایان نامه , پروژه , دانلود تحقیق , دانلود جزوه , دانلود مقاله , دانلود پروژه

کاربرد پنوماتیک در مکانیک

در این پژوهش به بررسی کاربرد پنوماتیک در خودرو می پردازیم در فصل اول با پنوماتیک و علم مربوط به آن و کاربرد های مختلف آن می پردازیم این فصل شامل مقدمه ، تاریخچه و بیان مطالب کلی از علم پنوماتیک می باشد

کاربرد پنوماتیک در مکانیک

در این پژوهش به بررسی کاربرد پنوماتیک در خودرو می پردازیم. در فصل اول با پنوماتیک و علم مربوط به آن و کاربرد های مختلف آن می پردازیم. این فصل شامل مقدمه ، تاریخچه و بیان مطالب کلی از علم پنوماتیک می باشد.

 در فصل دوم به بررسی پنوماتیک در قسمت های مختلف خودرو خواهیم پرداخت. نحوه عملکرد علم پنوماتیک را در قسمت های خودرو را مورد بررسی قرار می دهیم.

پنوماتیک ( نیوماتیک ) در زبان یونانی به معنی باد یا نفس میباشد , ولی در صنعت و فناوری امروز به معنی استفاده از هوای فشرده برای انتقال انرژی است . بدین ترتیب که هوا به وسیله ای یک کمپرسور فشرده شده و در سیستم پنوماتیک که در پایین توضیح آن آمده مصرف میشود . به علت مزایای خواص مانند بازده بالا , قابل کنترل بودن , سادگی تعمیر و نگهداری و .... باعث شده تا امروزه در صنعت رواج بسیاری داشته باشد.

 کلیدواژه: پنوماتیک ، هیدرولیک ، خودرو ، مکانیک.

فهرست مطالب

فصل اول... 1

آشنایی با پنوماتیک.... 1

چکیده. 2

1-1- مقدمه. 3

1-2- تاریخچه مطالعاتی.. 4

1-2-1- آشنایی با پنوماتیک(نیوماتیک) 4

1-3- اجزای تشکیل دهنده سیستم های نیوماتیکی: 8

1-4- پنوماتیك.... 9

1-5- تاریخچه پنوماتیک(نیوماتیک) 9

1-6- قطعات پنیوماتیك و اتصالات آن. 10

1-7- تعمیرات و نگه داری سیستمای پنیوماتیك.... 10

1-8- امتیازات اصلی انرژی پنیوماتیك.... 11

1-9- معایب سیستم پنیوماتیك.... 12

1-10- نمونه ای از یک دستگاه پنوماتیک.... 12

1-11- لوله و اتصالات پنوماتیک هیدرولیك.... 15

1-12- انواع هدایت كننده ها 15

1-13-  ساختار شیلنگهای هیدرولیك.... 17

1-14-  اتصالات... 17

1-14-1- اتصالات تمام فلزی 18

1-14-2-  اتصالات نوع لبه دار مخروطی 18

1-14-3-   اتصالات بدون لبه 18

1-14-4-  اتصالات نوع او رینگی 19

1-15- کنترل کننده ها و انجام دهنده ها 19

1-16- محاسبه قدرت جک از طرف بدون شافت... 20

1-17- محاسبه قدرت جک از طرف شافت دار. 20

1-18- توزیع هوای فشرده: 22

1-19-کنترل کننده ها و انجام دهنده ها 23

1-20- محاسبه قدرت جک از طرف بدون شافت... 24

1-21- محاسبه قدرت جک از طرف شافت دار. 24

1-22- امتیازات اصلی انرژی پنیوماتیك.... 24

1-23- معایب سیستم پنیوماتیك.... 25

1-24- سرگذشت پنوماتیک(نیوماتیک) 28

1-25- سیستم پنوماتیک و قطعات آن. 28

1-26- کاربرد  پنوماتیک در صنعت... 29

1-27- کاربرد هیدرولیک پنوماتیک در مکانیک.... 30

1-27-1- سیستمهای انتقال قدرت هیدروستاتیك 30

1-28- كاربرد پمپ ها در سیستم های هیدرولیك.... 32

1-29- انواع  پمپ های هیدرولیک: 32

1-30-سیستم تعلیق پنوماتیکی چیست؟. 34

1-31- آسانسور پنوماتیک، آسانسور خلاء یا آسانسور بادی.. 36

1-32- آسانسور بدون موتورخانه. 43

1-33- ویژگیها و مزیتهای آسانسور MRL-. 43

1-34- سیستم های کششی آسانسورهای هیدرولیک: 44

فصل دوم.. 48

سیستم های پنوماتیکی به کار رفته. 48

2-1- عملکرد پنوماتیک و کیسه هوای خودرو. 49

2-2- سیستم های پنوماتیکی کنترل باد ماشین الات سنگین.. 52

2-3- سیستم پنوماتیک.... 61

2-4- ترمزهای پنوماتیک  68

منابع: 75

فهرست اشکال

شکل (1) : نیروی ورودی.. 6

شکل (2): نیروی ورودی مورد نیاز. 6

شکل(3) : نمای یک سیستم هیدرولیکی.. 7

شکل (4) : سیستم نیوماتیکی.. 8

شکل (5):  انواع لوله های فولادی.. 15

شکل (6) : لوله های پلاستیكی.. 16

شکل (7):  شیلنگهای هیدرولیک.... 17

شکل (8): اتصالات فلزی.. 18

شکل (9): جک پنوماتیک.... 20

شکل (10): جک پنوماتیک.... 24

شکل (11): مدارهای موتورهای هیدرولیكی.. 30

شکل (12): آسانسور پنوماتیک در کم ترین فاصله موجود بین راه پله. 38

شکل (13): چاه و آسانسور پنوماتیک.... 40

شکل (14): یک نمونه پمپ آسانسور پنوماتیک.... 42

شکل (15): اجزاء پمپ آسانسور خلاء. 42

شکل(16): سیستم ترمز تریلر. 53

شکل (17): تایر پنوماتیکی.. 55

شکل (18): گرافیت های کربنی و فولادی.. 56

شکل (19): سیستم مرکزی باد تایر. 56

شکل (20): سوپاپ های چرخ ایزوله. 57

شکل(21): واحد کنترل پنوماتیکی.. 59

شکل(22): مخزن هوای تریلر. 60

شکل(23): انتهایی چرخ.. 60

شکل(24): نمایی از موتور پنوماتیک.... 62

شکل(25): قطعات پنوماتیکی.. 63

شکل (26): قطعات نیوماتیکی.. 65

شکل (27): نمایی از قطعات... 66

شکل (28): پمپ های هیدرولیک.... 67

شکل(29): ترمزهای پنوماتیک.... 68

شکل (30): کمپرسور پنوماتیک.... 69

شکل(31): مخزن کمرسور. 70

شکل (32): دستگاه خشک کننده. 71

شکل(33): سوپاپ... 72

شکل (34): پدال ترمز. 72

شکل (35): ترمز پنوماتیک.... 73

شکل (36): لنت... 74

برچسب ها : کاربرد پنوماتیک در مکانیک , پنوماتیک , مکانیک , خودرو , مکانیک , تحقیق , پژوهش , مقاله , پروژه , دانلود تحقیق , دانلود پژوهش , دانلود مقاله , دانلود پروژه

مکانیک-اندازه گیری

پایان نامه مکانیکاندازه گیری در 330 صفحه ورد قابل ویرایش

مکانیک-اندازه گیری

        چشم انداز

تمامی مهندسین ( بدون توجه به اینکه در چه شاخه ای کار می کنند )پیوسته با مسائل اندازه گیری روبرو هستند . مسائلی نظیر اندازه گیری جرم ، نیرو ، دما ، مقدار یک جریان الکتیرکی ، طول ،زاویه و غیره و یا مسائلی مربوط به اثرات جمعی از آنها .نتایج این قبیل اندازه گیری ها خط مشیی را به مهندس نشان می دهد و اطلاعاتی را فراهم می کند که می توان بر اساس آنها تصمیم گرفت .

این قبیل اندازه گیری ها بخشی از علم متالوژی را شکل می دهد به خصوص مربوط به مهندسان مکانیک یا مهندسان تولید می شوند چرا که با اندازه گیری طول و زوایا ارتباطند .

در این بین طول یکی از اجزاء مهم اندازه گیری است و با کاربرد خاصی از اندازه گیری خطی می توان اندازه گیری زاویه را نز انجام داد.

در حقیقت مقصود از اندازه گیری حصول وسیله ای است برای کمک  به تصمیم گیری هر چه بهتر. البته باید گفت که اندازه گیری تا زمانی بر اساس دقت قابل قبولی نباشد یک اندازه گیری کامل نخواهد بود.اگر چه هیچ اندازه گیری دقیق نیست اما ذکر دقت در اندازه گیری به ابعاد اندازه گیری بسیار مفید است. می دانیم عضو لاینفک اندازه گیری است و گریزی از آن نیست ولی به حد اقل رساندن آن ممکن است. در این جا مثالی آورده می شود: فرض کنید که یک اپراتور در اختیار دارید و اندازه اسمی آن 30 mm است. آیا بیان اندازۀ اپراتور به تنهایی کافی است؟ حال اطلاعات زیر را در نظر می گیریم:

(a : خطای اندازه گیری شده در راپراتور -0.0002mm است.

(b : و دقت آن +-0.0004 mm است.

حال هر کسی از این راپراتور استفاده کند اطلاعات کاملی در اختیار دارد و د جهت اندازه گیری دقیق تر یاری اوست.

گاهی اوقات دقت اندازه گیری بالا نیست و می توان از خطا چشم پوشی کرد مثلاً فرض کنید از یک راپراتور(بلوک اندازه گیری) برای اندازه گیری خط مبنای یک ورنیه که فقط mm 0.02 دقت دارد استفاده شود. در اینجا خطا قابل چشم پوشی است چرا که مقدار آن ناچیز است حالا اگر از همین راپراتور برای تنظیم یک کمپراتور (مقیاسه گر) که درجه بندی آن تا mm 0.001 را نشان می دهد استفاده شود مقدار خطا مهم بوده و باید در نظر گرفته شود. با ترتیب دقت اندازه گیری راپراتور دقت کمپراتور، کل دقت اندازه گیری حاسل می شود.

در انتها باید گفت این فصل مرجعی خواهد شد برای مطالب بعدی کتاب .

2-1    انواع خطاها

معمولا در هر اندازه گیری دو نوع خطا می توان تشخیص داد. یک نوع آنهایی می باشند که با دقت بیشتر در کار می توان حذفشان کرد و نوع دیگر که عضو لاینفک اندازه گیری می باشد و به عبارت دیگر نمی توان آنها را به صفر رساند.

1-2-1) خطاهایی که می توان آنها را حذف کرد (آنها را به صفر رساند)

الف) خطاهای ناشی از غلط خواندن:

مثلاً یک میکرومتر به مقدار 28/5 را نشان می دهد 78/5 یا 28/6 خوانده می شود.

ب) خطاهای محاسباتی.

این نوع خطا معمولاً به هنگام جمع کردن اعداد پیش می آید. مثلاً برای جمع کردن یک ستون از اعداد دو راه وجود دارد یآ از بالا، اعداد را با هم جمع کنیم یا از پایین ستون شروع به جمع زدن می کنیم که در هر دو صورت باید جوابها بر هم منطبق باشند در بسیاری مواقع این قبیل خطاها (همچنین خطاهای ناشی از غلط خواندن) نتایج دور از انتظاری به دست می آیند و با تکرار اندازه گیری آشکار می شود. البته همیشه با تکرار ایرادها مشخص نمی شود تنها راه جلوگیری از پیشامد چنین خطاهایی دقت و توجه به جزئیات است.

ج) خطاهای محوری :

این نوع خطاها زمانی اتفاق می افتد که وسیله اندازه گیری با قطعه کاردر راستای صحیح قرار نداشته باشند که معمولا بین اندازه واقعی یعنی D ومقدار غیر حقیقی یعنی M یک رابطه مثلثاتی برقرار خواهد بود.(شکل1-1)

با توجه به شکل، صفحه مدرج با قطعه کار زاویه  می سازد بنابراین (1-1)   در حالت دیگری همین نوع خطا در اثر نا راستایی بین امتداد خط دید و درجه بندی دستگاه اندازه گیری پدید می آیند.

اکثر اندازه گیری ها کم و بیش متأثر از شرایط محیطی در آن نانجام می شوند هستند و مهمترین عامل نیز دماست و هم دمای محیط چندان سودمند نخواهد بود بنابریان باید سعی کرد خود جسم نیز دمای ثابت و حتی الامکان دمای محیط دمای محیط اندازه گیری را داشته باشد. دست زدن به وسیله اندازه گیری خود می تواند دمای وسیله را تغییر داده از دقت آن بکاهد.

بنابراین بهتر است که در طول مدت انداز گیری کلیه وسایل روی یک سطح چوبی  یا پلاستیکی قرار داده شوند، همچنین تا آنجا که امکان دارد وسیله اندازه گیری دارای دسته عایق باشد.

وقتی که درباره اندازه گیری ، بحث می شود باید دو نکته مهم را مورد توجه قرار داد :

1) اندازه گیری مستقیم: قطعه مستقیماً به وسیله ابزار اندازه گیری ، اندازه گرفته می شود. در این حالت تأثیر حاسل از به کار بردن یک دمای غیر استاندارد تولید یک خطای نسبی می کند.

           (2-1)            

L :طول واقعی (اندازه گرفته شده در دمای استاندارد

X : ضریب انبساط طولی قطعه

 : میزان انحراف دما از دمای استاندارد

(2) اندازه گیری غیر مستقیم (نسبی یا مقایسه ای ):

اگر فرض کنیم که دو قطعه داریم که ضریب ننبساطی طولی آنها به ترتیب   باشند.

آنگاه  خطای ناشی از کاربرد دمای غیر استاندارد عبارت است از.

در صورتیکه مقادیر x1 و x2 کوچک باشند و میزان خطا کوچک می شود.

با توجه به مطالب فوق واضح است که اندازه گیری مستقیم هم دما بودن تمامی اجزاء سیستم اندازه گیری مهم بوده بهتر است که تا حد امکان نزدیک به دمای استاندارد باشد.

در بعضی از وسائل اندازه گیری علاوه بر ، عوامل دیگر نظیر میزان رطوبت هوا، فشار هوا، میزان دی اکسید کربن و... قادر به تغییر دقت اندازه گیری می باشند. پس باید در تمام طول  اندازه گیری عوامل فوق ثبت شده و بعد از اندازه گیری آنها تغییر ایجاد می کنند می توان به تداخل سنجها اشاره کرد.

هـ) خطاهای ناشی از تغییر شکل کشسان :

1-2        تکامل تدریجی استاندارد طول

علم اندازه گیری در بسیاری از علوم و فنون مورد اهمیت است و درآنها نقش بسزایی دارد. از طرفی وجود واحد های اندازه گظیری عضو لاینفک علم اندازه گیری است. واحدهای اندازه گیری علاوه بر نقض مهمشان در اندازه گیری در پیشرفت تکنولوژی پیشرفت فراوانی می کنند اما برای قابل استفاده بودن این واحدها باید به آنها عمومیت داد یعنی در کل کشورها قابل درک باشند و در واقع واحدهای بین المللی شوند .در پی حصول چنین مقاصری دو سیستم اینچی و متریک ایجاد شدند که سالهای متمادی کشورهای صنعتی جهان از آنها استفاده می کردند. در سال 1960 به وسیله کمیتۀ اوزان و مقادیر سیستمی تهیه شد با نام سیستم  SI که مخفف (systeme international unites) است و از دو سیستم mks و mksa منشعب شده است هم اکنون در بسیاری از کشورهای صنعتی مهم استفاده می شود و بسیاری از کشورها سیستم واحدهای خود را به آن تغییر داده اند.

در این کتاب سیستم Si مورد استفاده قرار می گیرند  و به همین دلیۀ واحد طول متر خواهد بود.

1-1-2 تعریف متر

متر عبارت است از :  که  طول موج اشعه نارنجی رنگ (قرمز پرتقالی) ایزوتوپ کریپتون 86 در خلاء است.

این تعریف است که کشورهای استفاده کننده از سیستمSI از طول ارائه داده اند. در ادامه مبحث سیستمها متذکر می شویم که هر سیستم بین المللی باید بتواند دقت مورد نیاز در اندازه گیری را برابرتمامی مقاصر علمی و صنعتی تأمین کند. برای به دست آوردن دقت های مختلف برای متر، زیر واحدهایی تعریف می شود مثلاً  مقادیر راپراتوها و ملحقات آنها نظیر (دقت و خطا)که از آنها در استانداردهای عملی طول استفاده می شوند به قدری دقت دارند که برای کالیبره کردن آنهااز اینتر فرومتری (تداخل سنجی) که بر اساس طول موج نور انجام می گیرد استفاده می شود.

گفته می شود (b) با قبول کردن یک گروه بدتر از L.T.P.D که منتج از یک نمونه به نظر خوشبین می باشد چه خطایی و یا اشتباهی بوقوع خواهد پبوست؟ به این خطا، خطای مصرف کننده(consumer's risk) گفته می شود.

 هر طرح نمونه گیری که انتخاب می شود باید دارای منحنی o.c باشد که از نقطه تعریف شده بوسیله خطای مصرف کننده در روی محور احتمال پذیرش( بعنوان طول نقطه) و L.T.P.D در روی محور اجزای ناقص در گروه بعنوان y  نقطه عبوری( یعنی منحنی o.c باید از نقطه ای به طول خطای مصرف کننده و عرض L.T.P.D عبور کند-م) .

 تنها یک تعداد از طرح های نمونه گیری منحنی های O.C. خواهند داشت که از این نقطه عبور می کند اقتصادی ترین طرح آن است که برای مقدار کمینه بازرسی هر گروه میزان حمایت مورد نیاز را ارائه می دهد.

 ( یعنی با کمترین تعداد بازرسی مهمترین پوشش را ارائه می دهد-م) در هر سیستم تمامی گروهها دارای یک نمونه بررسی شده n تایی( یا n قطعه ای) می باشند. این تمامی گروههای مردود شده N-n از 100 درصد بررسی شده اند.

 اکنون در روندی طولانی یک فرآیند( هنگامی که بطور طبیعی کار می کند) درصد متوسطی از اجزاء ناقص بدست خواهد داد که معروف به میانگین فرآیند است.

 که  اندازه گروه(batch size )

اندازه نمونه(sample size )

و  خطای تولیدکننده در P.A

دیده می شود که I تابع اندازه گروه و R تابع اندازه نمونه می باشند اگر I برحسب اندازه نمونه( برای یک انداز گروه معین) رسم گردد، منحنی از نوع نشان داده شده در شکل(15-10) حاصل می گردد.

این منحنی یک اندازه نمونه( sample size= = تعداد قطعات موجود در یک نمونه) را برای گروه قطعات مورد نظر بدست می دهند.

 این محاسبه اقتصادی ترین طرح ها برای L.T.P.D  و خطاهای مصرف کننده بوسیله آقایان Dodge و Romig ( پیشگامان این کار) در کتابشان به نام جداول کنترل و کیفیت نمونه گیری به وسیله wiley (1959) منتشر شده است.

 1-8-10) سطح کیفیت متوسط مورد پذیرش برای موجودی(= کالا)

الف) سطح کیفیت به سطح کیفیت متوسط حاصل شده( A.O.Q.L ) معروف است و برای یک طرح نمونه گیری معین به راحتی از منحنی O.C قابل محاسبه است.

 طرح نمونه گیری  را در نظر بگیرید و فرض کنید که 1000 گروه 1000قطعه ای( تمام گروهها شامل 1% اجزاء ناقص هستند) بازرسی شده اند.

 1000 گروه 1000 قطعه ای، 000/000/1 قطعه را شامل می شود.

 از منحنی O.C و بادر نظر گرفتن1% جزء ناقص در گروهها،9/86% از گروهها مورد قبول خواهند بود. گروه های باقی مانده(%1/13 از 1000) رد خواهد شد. بنابراین 131000 قطعه مردود خواهند بود.

 حال از 869000 قطعه پذیرفته شده %1 ناقص هستند. پس در کل موجودی 8690 ناقص هستند.

برچسب ها : مکانیک-اندازه گیری , پایان نامه مکانیکاندازه گیری , مقاله مکانیکاندازه گیری , پروژه مکانیکاندازه گیری , تحقیق مکانیکاندازه گیری , دانلود پایان نامه مکانیکاندازه گیری , مکانیک , اندازه گیری , پروژه , پایان نامه , تحقیق , مقاله , پژوهش , دانلود پروژه , دانلود پایان نامه , دانلود تحقیق , دانلود مقاله , دانلود پژوهش

کاربرد پنوماتیک در مکانیک

در این پژوهش به بررسی کاربرد پنوماتیک در خودرو می پردازیم در فصل اول با پنوماتیک و علم مربوط به آن و کاربرد های مختلف آن می پردازیم این فصل شامل مقدمه ، تاریخچه و بیان مطالب کلی از علم پنوماتیک می باشد

کاربرد پنوماتیک در مکانیک

در این پژوهش به بررسی کاربرد پنوماتیک در خودرو می پردازیم. در فصل اول با پنوماتیک و علم مربوط به آن و کاربرد های مختلف آن می پردازیم. این فصل شامل مقدمه ، تاریخچه و بیان مطالب کلی از علم پنوماتیک می باشد.

 در فصل دوم به بررسی پنوماتیک در قسمت های مختلف خودرو خواهیم پرداخت. نحوه عملکرد علم پنوماتیک را در قسمت های خودرو را مورد بررسی قرار می دهیم.

پنوماتیک ( نیوماتیک ) در زبان یونانی به معنی باد یا نفس میباشد , ولی در صنعت و فناوری امروز به معنی استفاده از هوای فشرده برای انتقال انرژی است . بدین ترتیب که هوا به وسیله ای یک کمپرسور فشرده شده و در سیستم پنوماتیک که در پایین توضیح آن آمده مصرف میشود . به علت مزایای خواص مانند بازده بالا , قابل کنترل بودن , سادگی تعمیر و نگهداری و .... باعث شده تا امروزه در صنعت رواج بسیاری داشته باشد.

 کلیدواژه: پنوماتیک ، هیدرولیک ، خودرو ، مکانیک.

فهرست مطالب

فصل اول... 1

آشنایی با پنوماتیک.... 1

چکیده. 2

1-1- مقدمه. 3

1-2- تاریخچه مطالعاتی.. 4

1-2-1- آشنایی با پنوماتیک(نیوماتیک) 4

1-3- اجزای تشکیل دهنده سیستم های نیوماتیکی: 8

1-4- پنوماتیك.... 9

1-5- تاریخچه پنوماتیک(نیوماتیک) 9

1-6- قطعات پنیوماتیك و اتصالات آن. 10

1-7- تعمیرات و نگه داری سیستمای پنیوماتیك.... 10

1-8- امتیازات اصلی انرژی پنیوماتیك.... 11

1-9- معایب سیستم پنیوماتیك.... 12

1-10- نمونه ای از یک دستگاه پنوماتیک.... 12

1-11- لوله و اتصالات پنوماتیک هیدرولیك.... 15

1-12- انواع هدایت كننده ها 15

1-13-  ساختار شیلنگهای هیدرولیك.... 17

1-14-  اتصالات... 17

1-14-1- اتصالات تمام فلزی 18

1-14-2-  اتصالات نوع لبه دار مخروطی 18

1-14-3-   اتصالات بدون لبه 18

1-14-4-  اتصالات نوع او رینگی 19

1-15- کنترل کننده ها و انجام دهنده ها 19

1-16- محاسبه قدرت جک از طرف بدون شافت... 20

1-17- محاسبه قدرت جک از طرف شافت دار. 20

1-18- توزیع هوای فشرده: 22

1-19-کنترل کننده ها و انجام دهنده ها 23

1-20- محاسبه قدرت جک از طرف بدون شافت... 24

1-21- محاسبه قدرت جک از طرف شافت دار. 24

1-22- امتیازات اصلی انرژی پنیوماتیك.... 24

1-23- معایب سیستم پنیوماتیك.... 25

1-24- سرگذشت پنوماتیک(نیوماتیک) 28

1-25- سیستم پنوماتیک و قطعات آن. 28

1-26- کاربرد  پنوماتیک در صنعت... 29

1-27- کاربرد هیدرولیک پنوماتیک در مکانیک.... 30

1-27-1- سیستمهای انتقال قدرت هیدروستاتیك 30

1-28- كاربرد پمپ ها در سیستم های هیدرولیك.... 32

1-29- انواع  پمپ های هیدرولیک: 32

1-30-سیستم تعلیق پنوماتیکی چیست؟. 34

1-31- آسانسور پنوماتیک، آسانسور خلاء یا آسانسور بادی.. 36

1-32- آسانسور بدون موتورخانه. 43

1-33- ویژگیها و مزیتهای آسانسور MRL-. 43

1-34- سیستم های کششی آسانسورهای هیدرولیک: 44

فصل دوم.. 48

سیستم های پنوماتیکی به کار رفته. 48

2-1- عملکرد پنوماتیک و کیسه هوای خودرو. 49

2-2- سیستم های پنوماتیکی کنترل باد ماشین الات سنگین.. 52

2-3- سیستم پنوماتیک.... 61

2-4- ترمزهای پنوماتیک  68

منابع: 75

فهرست اشکال

شکل (1) : نیروی ورودی.. 6

شکل (2): نیروی ورودی مورد نیاز. 6

شکل(3) : نمای یک سیستم هیدرولیکی.. 7

شکل (4) : سیستم نیوماتیکی.. 8

شکل (5):  انواع لوله های فولادی.. 15

شکل (6) : لوله های پلاستیكی.. 16

شکل (7):  شیلنگهای هیدرولیک.... 17

شکل (8): اتصالات فلزی.. 18

شکل (9): جک پنوماتیک.... 20

شکل (10): جک پنوماتیک.... 24

شکل (11): مدارهای موتورهای هیدرولیكی.. 30

شکل (12): آسانسور پنوماتیک در کم ترین فاصله موجود بین راه پله. 38

شکل (13): چاه و آسانسور پنوماتیک.... 40

شکل (14): یک نمونه پمپ آسانسور پنوماتیک.... 42

شکل (15): اجزاء پمپ آسانسور خلاء. 42

شکل(16): سیستم ترمز تریلر. 53

شکل (17): تایر پنوماتیکی.. 55

شکل (18): گرافیت های کربنی و فولادی.. 56

شکل (19): سیستم مرکزی باد تایر. 56

شکل (20): سوپاپ های چرخ ایزوله. 57

شکل(21): واحد کنترل پنوماتیکی.. 59

شکل(22): مخزن هوای تریلر. 60

شکل(23): انتهایی چرخ.. 60

شکل(24): نمایی از موتور پنوماتیک.... 62

شکل(25): قطعات پنوماتیکی.. 63

شکل (26): قطعات نیوماتیکی.. 65

شکل (27): نمایی از قطعات... 66

شکل (28): پمپ های هیدرولیک.... 67

شکل(29): ترمزهای پنوماتیک.... 68

شکل (30): کمپرسور پنوماتیک.... 69

شکل(31): مخزن کمرسور. 70

شکل (32): دستگاه خشک کننده. 71

شکل(33): سوپاپ... 72

شکل (34): پدال ترمز. 72

شکل (35): ترمز پنوماتیک.... 73

شکل (36): لنت... 74

برچسب ها : کاربرد پنوماتیک در مکانیک , پنوماتیک , مکانیک , خودرو , مکانیک , تحقیق , پژوهش , مقاله , پروژه , دانلود تحقیق , دانلود پژوهش , دانلود مقاله , دانلود پروژه

کاربرد پنوماتیک در مکانیک

در این پژوهش به بررسی کاربرد پنوماتیک در خودرو می پردازیم در فصل اول با پنوماتیک و علم مربوط به آن و کاربرد های مختلف آن می پردازیم این فصل شامل مقدمه ، تاریخچه و بیان مطالب کلی از علم پنوماتیک می باشد

کاربرد پنوماتیک در مکانیک

در این پژوهش به بررسی کاربرد پنوماتیک در خودرو می پردازیم. در فصل اول با پنوماتیک و علم مربوط به آن و کاربرد های مختلف آن می پردازیم. این فصل شامل مقدمه ، تاریخچه و بیان مطالب کلی از علم پنوماتیک می باشد.

 در فصل دوم به بررسی پنوماتیک در قسمت های مختلف خودرو خواهیم پرداخت. نحوه عملکرد علم پنوماتیک را در قسمت های خودرو را مورد بررسی قرار می دهیم.

پنوماتیک ( نیوماتیک ) در زبان یونانی به معنی باد یا نفس میباشد , ولی در صنعت و فناوری امروز به معنی استفاده از هوای فشرده برای انتقال انرژی است . بدین ترتیب که هوا به وسیله ای یک کمپرسور فشرده شده و در سیستم پنوماتیک که در پایین توضیح آن آمده مصرف میشود . به علت مزایای خواص مانند بازده بالا , قابل کنترل بودن , سادگی تعمیر و نگهداری و .... باعث شده تا امروزه در صنعت رواج بسیاری داشته باشد.

 کلیدواژه: پنوماتیک ، هیدرولیک ، خودرو ، مکانیک.

فهرست مطالب

فصل اول... 1

آشنایی با پنوماتیک.... 1

چکیده. 2

1-1- مقدمه. 3

1-2- تاریخچه مطالعاتی.. 4

1-2-1- آشنایی با پنوماتیک(نیوماتیک) 4

1-3- اجزای تشکیل دهنده سیستم های نیوماتیکی: 8

1-4- پنوماتیك.... 9

1-5- تاریخچه پنوماتیک(نیوماتیک) 9

1-6- قطعات پنیوماتیك و اتصالات آن. 10

1-7- تعمیرات و نگه داری سیستمای پنیوماتیك.... 10

1-8- امتیازات اصلی انرژی پنیوماتیك.... 11

1-9- معایب سیستم پنیوماتیك.... 12

1-10- نمونه ای از یک دستگاه پنوماتیک.... 12

1-11- لوله و اتصالات پنوماتیک هیدرولیك.... 15

1-12- انواع هدایت كننده ها 15

1-13-  ساختار شیلنگهای هیدرولیك.... 17

1-14-  اتصالات... 17

1-14-1- اتصالات تمام فلزی 18

1-14-2-  اتصالات نوع لبه دار مخروطی 18

1-14-3-   اتصالات بدون لبه 18

1-14-4-  اتصالات نوع او رینگی 19

1-15- کنترل کننده ها و انجام دهنده ها 19

1-16- محاسبه قدرت جک از طرف بدون شافت... 20

1-17- محاسبه قدرت جک از طرف شافت دار. 20

1-18- توزیع هوای فشرده: 22

1-19-کنترل کننده ها و انجام دهنده ها 23

1-20- محاسبه قدرت جک از طرف بدون شافت... 24

1-21- محاسبه قدرت جک از طرف شافت دار. 24

1-22- امتیازات اصلی انرژی پنیوماتیك.... 24

1-23- معایب سیستم پنیوماتیك.... 25

1-24- سرگذشت پنوماتیک(نیوماتیک) 28

1-25- سیستم پنوماتیک و قطعات آن. 28

1-26- کاربرد  پنوماتیک در صنعت... 29

1-27- کاربرد هیدرولیک پنوماتیک در مکانیک.... 30

1-27-1- سیستمهای انتقال قدرت هیدروستاتیك 30

1-28- كاربرد پمپ ها در سیستم های هیدرولیك.... 32

1-29- انواع  پمپ های هیدرولیک: 32

1-30-سیستم تعلیق پنوماتیکی چیست؟. 34

1-31- آسانسور پنوماتیک، آسانسور خلاء یا آسانسور بادی.. 36

1-32- آسانسور بدون موتورخانه. 43

1-33- ویژگیها و مزیتهای آسانسور MRL-. 43

1-34- سیستم های کششی آسانسورهای هیدرولیک: 44

فصل دوم.. 48

سیستم های پنوماتیکی به کار رفته. 48

2-1- عملکرد پنوماتیک و کیسه هوای خودرو. 49

2-2- سیستم های پنوماتیکی کنترل باد ماشین الات سنگین.. 52

2-3- سیستم پنوماتیک.... 61

2-4- ترمزهای پنوماتیک  68

منابع: 75

فهرست اشکال

شکل (1) : نیروی ورودی.. 6

شکل (2): نیروی ورودی مورد نیاز. 6

شکل(3) : نمای یک سیستم هیدرولیکی.. 7

شکل (4) : سیستم نیوماتیکی.. 8

شکل (5):  انواع لوله های فولادی.. 15

شکل (6) : لوله های پلاستیكی.. 16

شکل (7):  شیلنگهای هیدرولیک.... 17

شکل (8): اتصالات فلزی.. 18

شکل (9): جک پنوماتیک.... 20

شکل (10): جک پنوماتیک.... 24

شکل (11): مدارهای موتورهای هیدرولیكی.. 30

شکل (12): آسانسور پنوماتیک در کم ترین فاصله موجود بین راه پله. 38

شکل (13): چاه و آسانسور پنوماتیک.... 40

شکل (14): یک نمونه پمپ آسانسور پنوماتیک.... 42

شکل (15): اجزاء پمپ آسانسور خلاء. 42

شکل(16): سیستم ترمز تریلر. 53

شکل (17): تایر پنوماتیکی.. 55

شکل (18): گرافیت های کربنی و فولادی.. 56

شکل (19): سیستم مرکزی باد تایر. 56

شکل (20): سوپاپ های چرخ ایزوله. 57

شکل(21): واحد کنترل پنوماتیکی.. 59

شکل(22): مخزن هوای تریلر. 60

شکل(23): انتهایی چرخ.. 60

شکل(24): نمایی از موتور پنوماتیک.... 62

شکل(25): قطعات پنوماتیکی.. 63

شکل (26): قطعات نیوماتیکی.. 65

شکل (27): نمایی از قطعات... 66

شکل (28): پمپ های هیدرولیک.... 67

شکل(29): ترمزهای پنوماتیک.... 68

شکل (30): کمپرسور پنوماتیک.... 69

شکل(31): مخزن کمرسور. 70

شکل (32): دستگاه خشک کننده. 71

شکل(33): سوپاپ... 72

شکل (34): پدال ترمز. 72

شکل (35): ترمز پنوماتیک.... 73

شکل (36): لنت... 74

برچسب ها : کاربرد پنوماتیک در مکانیک , پنوماتیک , مکانیک , خودرو , مکانیک , تحقیق , پژوهش , مقاله , پروژه , دانلود تحقیق , دانلود پژوهش , دانلود مقاله , دانلود پروژه