كارآموزی در شركت فنی مهندسی آرمان الكترونیك

دسته: عمومی و آزاد
بازدید: 1 بار
فرمت فایل: doc
حجم فایل: 42 کیلوبایت
تعداد صفحات فایل: 65

شركت فنی و مهندسی آرمان الكتریك در سال 1379 رسماً به ثبت رسید و فعالیتهای خود را آغاز نمود بیشتر كارهای این شركت پیمانكاری برق بود كه اكثر كارهای الكترونیكی از قثبیل نصب تابلوهای الكترونیكی و بردهای سیستمهای هوشمند در شركت مس سرچشمه رفسنجان را این شركت انجامداده است و در كار خد نیز بسیار موفق عمل كرده است

قیمت فایل فقط 9,000 تومان

كارآموزی در شركت فنی مهندسی آرمان الكترونیك

مقدمه

 

تاریخچه سازمان :

 

این شركت واقع در رفسنجان چهار راه شهدا روبروی آموزش و پرورش است .

 

شركت فنی و مهندسی آرمان الكتریك در سال 1379 رسماً به ثبت رسید و فعالیتهای خود را آغاز نمود بیشتر كارهای این شركت پیمانكاری برق بود كه اكثر كارهای الكترونیكی از قثبیل نصب تابلوهای الكترونیكی و بردهای سیستمهای هوشمند در شركت مس سرچشمه رفسنجان را این شركت انجامداده است و در كار خد نیز بسیار موفق عمل كرده است .

 

این واحد صنعتی فنی الكترونیك و نصب سیستمهای كامپیوتر را نیز انجام
می دهد و همچنین طراح و سازنده كلیه تجهیزات ترافیكی از قبیل چراغهای راهنمایی چشمك زن و ساعتهای دیجیتال و تابلوهای الكترونیكی نیز هست .

 

مهندس ناظر و طراح در این شركت آقای مهندس محمدعلی پرهیزگار می باشد كه كارهای فنی و تخصصی به عهده ایشان است و ریاست شركت را آقای علیرضا پرهیزگار بر عهده دارد .

 

این شركت دارای چند گرو كاری كه شامل گروه نصب و راه اندازی و گروه تداركات و گروه فنی و تخصصی می باشد .

 

این واحد واقع در یك ساختمان دو طبقه است كه طبقه اول آن دفتر شركت و بخشی از آن قسمت فروش تجهیزات و سیستمهای كامپیوتری می باشد و طبقه دوم آن كارگاه فنی می باشد كه در آن بردها و تجهیزات لازم برای سیستمها درآنجا ساخته می شود .

 

در این كارگاه سه خانم و دو آقا كار میكنند كه كارهای ظریف از جمله لحیم كاری را خانمها بر عهده دارند و كارهای دیگر را آقایان انجام می دهند .

 

نمودار سازمانی تشكیلات واحد صنعتی

 

مدیر شركت آقای علیرضا پرهیزگار می باشد و معاون وی آقای محمدعلی پرهیزگار است و كاركنان آن شامل دو كارفرما و ده پرسنل كاری تین شركت هستند همچنین كارهای بازاریابی و اداری شركت بر عهده آقای حسین پرهزگار می باشد .

 

این شركت شامل یك ساختمان دو طبقه و یك كارگاه می باشد كه كارگاه آن واقع در بلوار شهدا می باشد .

 

در كارگاه كاهایی از قبیل جوشكاری طراحی سازه های آهنی و ساخت قطعات و ادوات لازم برای نصب می باشد كهتجهیزات این كارگاه اشمل یك جرثقیل و موتور جوش لوازم برشكاری و تراشكاری انواع كلید و پریز و كابل و غیره میباشد .

 

نوع محصولات تولیدی و خدماتی

 

اكقر كارهای این شركت خدماتی است و از جمله محصولفات تولیدی این واحد می توان به ساخت و تولید سرعت گیر و نصب آن در تقاطع شهر اشاره كرد .

 

و از خدمات آن نصب سیستمهای كاكمپیوتری و تولید و نصب انواع تابلوهای الكترونیكی و همچنین چراغهای چشمك زن می باشد البته این شركت سیستمهای حفاظتی از قبیل دزدگیر را نیز طراحی و اجرا می كند .

 

اینجانب از اول خردادماه سال جاری وارد این شركت برای كراآموزی شدم و كارهایی از قبیل 1- لحیم كاری بر روی تابلوهای الكترونیكی 2- نصب سیستم  3- عیب یابی بردها را انجام می دادم .

 

ابتدا طرح مدار روی فیبر مدار چاپ می شود و برای نصب قطعات عناصر مدارهای آماده و به ما می دادند و ما عناصر و قطعات (ترانزیستور ها  ، LED ، مقاومت ها …) را روی برد قرار می دادیم و لحیم كاری روی انها انجام می دادیم سپس آنها را تست می كردیم .

 

برای تست بردها از یك اهمتر دیجیتالی استفاده می كریدم و با آن عیب یابی می كردیم و عیب مدار را بر طرف می كردیم.

 

پس از اینكه از عملكرد مدار مطمئن می شدیم آن را روی سیستم یا تابلو نصب می نمودیم و آن را راه اندازی می كردیم .

 

در مورادی هم طراحهایی برای ساخت و یا اصلاح به آقای مهندس پرهیزگار دادم كه مورد توجه ایشان قرار گرفت و آنها را جرا كردیم و خیلی خوب عمل كردند برای مثال یك طرح برای برد تابلوی فرمان دهنده چراغ چشمك زن راهنمایی ارائه دادم كه موفق بود.

 

خدمات كامپیوتر

 

این خدمات شامل بستن كیسهای كامپیوتر و نصب مادربرد و یگر قسمتهای كامپیوتر بر روی كیس بود و همچنین راه اندازی سیستم كامپیوتر و ریختن برنامه روی آن بود .

 

همانطور كه در قبل گفته شد سیستمهای كامپیوتر را نیز نصب می كرد و قسمتهای سخت افزار را روی كیس سوار می كردم قسمتهای مثل CD ROM و هرد دیسك كامپیوتر ، مودم ، كارت گرافیك و غیره .

 

بخشی از طبقه اول فروشگاه لوازم كامپیوتر و لوزام و قطعات الكترونیكی بود كه انواع IC ها و ترانزیستورها ، دیودها و اهمتر دیجیتال و غیره برای فروش عرضه می شد .

 

نصب دزدگیر و سیستمهای حفاظتی

 

كاردیگر شركت نص انواع دزدگیر اتومبیل و خانه و همچنین سیستمهای حفاظتی است . سیستمای حفاظتی شامل دوربین های مدار بسته و سنسورهای حرارتی و حساس به نور و یا صدا بودند كه پس از گرفتن سفارش از مشتریان این وسایل را از تهران دریافت  می كردیم و در خانه و یا بانكها و مغازه ها نصب می كردیم.

 

كه در این پروژه به نحوه پردازش و نصب سیستمهای كامپیوتری می پردازیم.

 

 

 

صفحه كلید :

 

به عنوان میكرو كنترلی 40 پایه و پردازنده استفاده شده است.این تراشه در داخل خود حافظهRA M  به مقدار 128بیت حافظهROM  به مقدار یك كیلو بایت دارد.سیگنال صفحه كلید به  عنوان تنها ورود  استاندارد كامپیوتر،دارای 38كلید دركامپیوتر IBM-XI می باشد.در ساختار تمام صفحه كلیدها از  ماتریس برای تست فشار یك كلید استفاده شده است.در صفحه كلیدXT  از تراشه8048  ورودی این تراشهMH2 77/4 می باشدكه درداخل آن تقسیم برسه انجام می شود. 12ردیف و3 ستون این تراشه هر3 تا5 میلی ثانیه یك بار جاروب می شوند.هنگامی كه یك كلید فشرده شد و كد جاروب آن توسط 8048 كشف شد،كد جاروب آن در حافظهRAM مربوط به 8048 ذخیره می شود.سپس از طریق یك خط سریال برای مادربرد ارسال می شود.اگر یك كلید بیش از نیم ثانیه پایین نگاه داشته شود،آنگاه در هر ثانیه 10 بار كد اسكن كلید تولید شده ودر حافظه RAMذخیره می شود(البته این مدت زمان و تعداد آن در صفحه كلیدهای AT قابل تغییر بوده وحتی از طریق فرامین DOS نیز قابل كنترل می باشد).حافظه RAM برای16 كلید جای لازم را دارد.هنگامی كه یك كلید فشرده شده،رها می شود،كد اسكن آن كلید بعلاوه 128(بیت7آن یك شد)برایCPU  فرستاده می شود، اینكه یك كلید و یا مجموعه ای از كلیدها فشرده می شوند.از خط خط اطلاعات(پایه شماره2كابل ارسالاطلاعات) سیگنال HIGHبمدت2/0 میلی ثانیه به خروجی فرستاده می شود و سپس هشت بیت اطلاعات از طریق خط خروجی و پالس ساعت از طریق پایه یك به خروجی فرستاده می شود و سپس پهنای پالس هر بیت كه 1/0 میلی ثانیه است جهت ارسال به بوردCPU  از طریق كابل سریال است. بعد از وصل شدن خط+5 ولت به صفحه كلید یك منطق(power on reset)POR   به مدت حداقل 300 میلی ثانیه و حداكثر 4 ثانیه بوجود می آید.بعد از آن یك برنامه تست در صفحه كلید اجرا شده وحافظهROM وRAMتست می شود.در این مرحله برای لحظه ای سه لامپ سمت راست روشن شده وسپس خاموش شده.زمان اجرای این برنامهاز600 تا900میلی ثانیه میباشد.با كامل شدن برنامه تست و آماده شدن صفحه كلید(خط پالس و اطلاعات بصورت HIGHمی شود)در صورت درست بودن یك كدAAHبرای آمادگی و سالم بودن ویا FCHجهت خطا برای واحد سیتم ارسال می نماید.در حین كار و ارسال اطلاعات توسط صفحه كلید،فرامین زیادی بین صفحه كلید و واحد سیستم مبادله می شود كه هر كدام معنی و كار خاصی انجام می دهند .

 

تولید كننده پالس ساعت

 

حافظه ROM

 

حافظه  RAM، بافر صفحه كلید كه به صورت :first inpat first output)FIFO اولین ورودی و اولین خروجی)كار می كند.

 

تایمر و كانتر،(جهت شروع،پایان جاروب صفحه كلیدها).

 

یك پورت ورودی و خروجی كه اطلاعات را به صورت سریال جابجامی نماید.

 

تراشه8048به عنوان یك ریزپردازنده(میكروكنترلی)كارهای زیر را در صفحه كلید انجام می دهد:

 

اجرای یك برنامه برای تست داخلیش به هنگام روشن سیستم (POR) .                            

 

جاروب كردن صفحه كلید هر3تا5 میلی ثانیه.

 

قرار دادن كد اسكن 16 كلید در بافر مربوطه.

 

اجرای حالت typematic(نگهداری كلید برای تكرار).

 

فرستادن كد اسكن برای واحد سیستم .

 

سیگنال پالس فعال كننده صفحه كلید از واحد سیستم می آید(توسط 6بیت پورت 61 تراشه 8255  فعال می شود)،با فعال شدن این بیت (HIGH) ارتباط بین صفحه كلید و سیستم در هنگام روشن شدن بر قرار می شود.هنگام زدن و یا آزاد شدن یك كلید كد اسكن آن توسط 8048 برای واحد سیستم از طریق پورت 60H تراشه 8255 فرستاده می شود و سپس یك وقفه صفحه كلید در CPU رخ می دهد.CPU  از طریق پورت 60H كد فوق را خوانده و به وقفه از طریق (INTA) بیت 7پورت 60H جواب می دهد (با فرستادن یك پالس مثبت).همانطور كه قبلاً اشاره شد صفحه كلیدهای XT دارای 38 كلید می باشد كه از 1تا83 شماره گذاری شده اند به عنوان مثال كلید درA  دارای كد اسكن 30 و كلیدS  دارای كد اسكن 31 می باشد.هنگام رها كردن یك كلید فشرده هنگام زدن و رها كردن می باشد.با دریافت و هنگام رها كردن یك كلید فشرده شده كد اسكن آن عبارتست از كد اسكن اصلی آن +128.به عنوان مثال كدهای 30و158 مربوط به حرف،A هنگام زدن و رها كردن می باشد.با دریافت یك وقفه از صفحه كلید توسطCPU  اجرای برنامه در حال اجرا متوقف شده و سیستم به آدرس سرویس روتین وقفه 0000:0024H(4X9H)  پرش كرده و آدرس سرویس رویتن وقفه 9H (وقفه مربوط به صفحه كلید)را بدست آورده و آنرا اجرا مــیكند. تعـــدادی از كـــارهای كه بوسیله سرویس روتین صفحه كلید انجام می شود عبارتست از ( ایــن سرویس روتین در حافظه ROM می باشدو جزء وقفه های بایاس محسوب می شود) :

 

(1)ترجمه كدهای اسكن به كدهای اسكی.

 

(2)داشتن 15 كاراكتر در بافر (مستقل از 16 كد اسكن موجود در بافر صفحه كلید).

 

(3)انجام عمل كرد كلید CAPS LOCK در هنگام فشردن آن.

 

(4)داشتن حالت كلید SCROLL LOCK برای برنامه های كاربردی.

 

(5)انجام كارهای خاص برای كلیدهای:

 

ریست كردن سیستم با فشار دادن كلیدهای CTRL+ALT+DEL

 

اجرای یك وقفه IBH برای كلیدهای CTRL+BREAK

 

چاپ صفحه صفحه نمایش (اجرای وقفه 5H )در اثر فشار كلید  PRTSCیا SHIFT+PRTSC

 

(6)جلوگیری از تكرار كلیدهای CTRL،SHIFT،ALT،NUM LOCK،SCROLL LOC، INC،CAPS LOCK در صورت فشرده ماندن.

 

(7)انجام حالت SHIFT برای كلیدهای SHIFT،CTRL،ALT.

 

برای انجام كلیدها دو كد وجود دارد.كه كد اسكی و كد اسكن كه هر كدام یك بایت را از بافر اشغال می نمایند .كلیدهایی كه كد اسكن ندارند دارای فقط یك كد اسكن یا كد اسكی گسترش یافته می باشد.به كلید یا كلیدهایی كه با زدن آن یك برنامه مقیم شده در حافظه اجرا می شود وسپس كنترل سیستم به برنامه قبلی برمی گردد كلید داغ اطلاق می شود.برای ارسال اطلاعات از سوی صفحه كلید به واحد سیستم بعد از آماده شدن آن، اگر خط پالس (CLOCK)صفر باشد.اطلاعات در بافر ذخیره شده و به واحد سیستم ارسال نمی شود.اگر خط پالس فعال(HIGH) باشد و خط اطلاعات صفر باشد  (لازم داشتن خط برای ارسال اطلاعات توسط سیستم ) اطلاعات در بافر صفحه كلید ذخیره شده و صفحه كلید اطلاعات ارسالی از سوی واحد سیستم را دریافت داشته و اجرا می نماید.اگر هر دو خط اطلاعات (پالس) یك (HIGH) باشند آنگاه صفحه كلید اقدام به ارسال اطلاعات بصورت یك بیت شروع،8 بیت اطلاعات،یك بیت پریتی و یك بیت متوقف می نماید.هنگام ارسال اطلاعات توسط صفحه كلید ،حداقل هر 60 میلی ثانیه یكبار خط پالس چك می شود،در صورت صفر شدن این خط توسط واحد سیستم،یك خط در ارسال و دریافت اطلاعات رخ داده است.بنابراین صفحه كلید از ارسال اطلاعات خودداری می نماید.اگر قبل از بیت درهم (بیت پریتی) این خط (پالس) صفر می شود، صفحه كلید از ارسال خودداری نموده و خط پالس و اطلاعات را فعال (HIGH) می نماید.اما اگر بعد از دهمین بیت باشد.آنگاه صفحه كلید ارسال را كامل خواهد نمود.زمانی كه سیستم برای ارسال اطلاعات به صفحه كلید آماده است.ابتدا آن را چك  می نماید كه آیا صفحه كلید در حال ارسال اطلاعات هست یا خیر.اگر صفحه كلید در حال ارسال است ولی هنوز به دهمین بیت یك كد نرسیده است با صفر كردن خط پالس از ادامه آن جلوگیری می كند.ولی اگر بعد از دهمین بیت باشد،صبر می كند تا ارسال كامل گردد.برای ارسال،ابتداء خط اطلاعات با بیت شروع  (معمولاً صفر است) ارسال را آغاز می نماید،در این حالت خط پالس می تواند یك باشد با آغاز ارسال صفحه كلید 11 بیت را می شمارد كه بعد از بیت دهم،صفحه كلید خط اطلاعات را صفر نموده و یك بیت (بیت متوقف) را می شمارد.با این كار (صفر كردن خط اطلاعات) صفحه كلید به سیستم می گوید كه اطلاعات ارسالی یك فرمان از سوی سیستم كامل دریافت شده است.باید صفحه كلید در كمتر از 20 میلی ثانیه به آن جواب دهد اگر در این زمان خطایی رخ دهد،سیستم ارسال اطلاعات را دوباره انجام می دهد.در كامپیوترهای AT بجای مدار فوق یك میكرو كنترلی تحت نام كنترلی صفحه كلید (معمولاً با شماره های 8042 یا 8742 مشاهده می شود) كار می نماید.لازم به توضیح است كه در كامپیوترهای AT ،سرعت وتاخیر و نرخ تكرار كلیدهای فشرده شده از دو محل قابل تعریف می باشند

 

كه عبارتنداز :

 

الف)تعریف درست آپ سیستم

 

ب)استفاده از فرمان MODE درMS-DOS

 

معمولاً بافر صفحه كلید در حافظه RAM بورد سیستم 32 بایت می باشد كه می تواند كه مربوط به 16 كلید را در خود داشته باشد.آدرس شروع آن در حافظه RAM به عنوان بافر 0040:00/EH می باشد،چون این بافر بصورت دایره ای می باشد بنابراین دو علامت ابتدا و انتهای آن را برای سیستم عامل مشخص می نماید

 

كه عبارتند از:

 

كلمه HEAD یا ابتدای بافر صفحه كلید:این كلمه 2 بایتی از آدرس 0040:00/AH به ابتدای جاری بافر صفحه كلید بایاس در آدرس 0040:00/EH اشاره می كند.

 

كلمه TAIL یا انتهای بافر صفحه كلید :این كلمه 2 بایتی از آدرس 0040:00/CH به انتهای جاری بافر یا آخرین بایت ذخیره شده در بافر اشاره می نماید.

 

هارد دیسك:

 

نصب هارد بر روی سیستم :

 

برای نصب یك یا چند هارد بر روی سیستم باید مراحلی را طی نمائیم تا در نصب آن دچار مشكل نشده و به سادگی آنرا انجام داده و باعث آسیب دیدن هارد وسیستم نشویم.بر روی یك سیستم با توجه به سمت آن حداكثر دو یا چهار هارد از یك نوع قابل نصب میباشد . سیستمهای فعلی معمولاً از كنترلی های SCSI وIDE  استفاده می نمایند درست آپ هر سیستم برای تعریف پارامترهای هارد جار زرو شده است كه اولی بنام : DISKC ویا DISK1 ودومی بنام :DISKD ویاDISK2  الی آخر نامگذاری شده است . هنگام نصب هاردهای از نوعSCSI ، نیازی به تعریف آنها درست آپ سیستم نیست وباید پارامترهای آنرا درست آپ خود هارد تعریف نماییم. معمولاً هنگام روشن شدن سیستم ،ابتدای منوی ورود به ست آپ هاردهای SCSF (اگر داشته باشیم) ظاهر می شود و سپس منوی مربوط به ورود به ست آپ سیستم ظاهر می شود. بعد از اولین بار تعریف درست آپ خود ست آپ هنگام بوت شدن سیستم ، پارامترهای خود را به سیستم معرفی می نماید و در اصطلاح به این نوع ، هاردهای با هوش گفته می شود.اما هاردهای TDE و انواع دیگر را باید در ست آپ سیستم معرفی نماییم .كابل ارتباطی بین كنترلر هاردها (از نوع TDE ) و مادر بورد (یا كارت MILO ) دارای سه یا دم عدد كانكتور می باشد (بحث بر روی كنترلر ‌IDE است) كه 40 عدد سیستم این كابل بین سه كانكتور مشترك می باشد .اگر خواسته باشیم بر روی سیستم بیش از یك هارد از نوع IDE داشته باشیم و با توجه به مشترك بودن سیم ها، باید بر روی خود كنترلر هارد یكی را با اولویت بالاتر و دیگری را با اولویت پائینتر تعریف نمائیم تا هر دو بتوانند به نوبت كار نمایند. تعیین اولویت هاردها توسط جامپرهای موجود بر روی كنترلر انجام می شود.به هارد با اولویت اول MASTER و به هارد با اولویت دوم SLAVE اطلاق می شود.

 

اگر بخواهیم بر روی یك سیستم دو عدد هارد IDE و SCSI نصب نماییم . تعریف هارد اسكازی در ست آپ سیستم هیچگونه ضرورتی نداشته و لازم نمی باشد . همچنین نیازی به تعریف یكی به عنوان MASTER ودیگری به عنوان SLAVA نمی باشد ولی اگر بخواهیم دو عدد هارد IDE بر روی سیستم نصب نمائیم باید یكی را به عنوان MASTER و دیگری را به عنوان SLAVE تعریف نمائیم . كه این كار توسط ست كردن جامپرهای موجود بر روی كنترلرها امكان پذیر می باشد . لازم به توضیح است كه هارد اسكازی دارای كابل ارتباطی 60 یا 50 پین می باشد و یك كنترلر اسكازی قادر است كه حداكثر 7 عدد هارد را به طور همزمان بر روی یك سیستم پشتیبانی نماید.

فهرست مطالب

 

عنوان                                                                         صفحه

 

مقدمه                                                                          1

 

صفحه كلید                                                                   6

 

حافظه RAM                                                                8

 

هارد دیسك                                                                  13

 

اتصال كابل                                                                   17

 

روش RLL                                                                   27

 

كنترلر SCSI                                                                  36

 

كارت گرافیك                                                               39

 

مد گرافیك                                                                   46

 

از VGA تا VAC                                                           50

 

نكاتی برای نصب یك كارت نمونه                                               52

 

مدارات رنگ در تلوزیون رنگی                                           55

 

دیكودر پال در تلوزیون شهاب 21 اینچ                                   59

 

دیكودر NTSCN در تلوزیون رنیگ شهاب 21 اینچ                    62

قیمت فایل فقط 9,000 تومان

برچسب ها : كارآموزی در شركت فنی مهندسی آرمان الكترونیك , كارآموزی , شركت فنی مهندسی , آرمان الكترونیك , شركت فنی مهندسی آرمان الكترونیك , كارآموزی در شركت فنی مهندسی آرمان الكترونیك , پروژه , پژوهش , مقاله , جزوه , تحقیق , دانلود پروژه , دانلود پژوهش , دانلود مقاله , دانلود جزوه , دانلود تحقیق

كارآموزی در شركت ذوب فلزات ایمن كار (فرد)

دسته: عمومی و آزاد
بازدید: 1 بار
فرمت فایل: doc
حجم فایل: 30 کیلوبایت
تعداد صفحات فایل: 48

آلومینیم از یك نوع ایزوتوپ تشكیل شده است و جرم اتمی آن در اندازه گیری های فیزیكی 990126 و در اندازه گیری های شیمیایی 9826 تعیین گردیده است شعاع اتمی این عنصر در 25 درجه سانتی گراد برابر 428851 آنگسترم و شعاع یونی آن از طریق روش گلداسمیت برابر A570 بدست آمده است

قیمت فایل فقط 7,500 تومان

كارآموزی در شركت ذوب فلزات ایمن كار (فرد)

 

مشخصات فیزیكی

 

آلومینیم یكی از عناصر گروه سدیم در جدول تناوبی است كه با تعداد پروتون 13 و نوترون 14 طبقه بندی الكترونی آن به صورت زیر می باشد :

 

(1S2);(2S2)(2P6);(3S2)(3P1)                                   

 

كه در نتیجه می توان علاوه بر ظرفیت 3 ، ظرفیت 1 را نیز در بعضی شرایط برای آلومینیم در نظر گرفت .

 

آلومینیم از یك نوع ایزوتوپ تشكیل شده است و جرم اتمی آن در اندازه گیری های فیزیكی 9901/26 و در اندازه گیری های شیمیایی 98/26 تعیین گردیده است . شعاع اتمی این عنصر در 25 درجه سانتی گراد برابر 42885/1 آنگسترم و شعاع یونی آن از طریق روش گلداسمیت برابر A57/0 بدست آمده است كه در ساختمان FCC و بدون هیچ گونه تغییر شكل آلوتروپیكی متبلور می شود .

 

مهمترین آلیاژ های صنعتی و تجارتی آلومینیم عبارت از آلیاژ های این عنصر و عناصر دوره تناوبی سدیم مانند منیزیم ، سیلیسیم و عناصر دوره وابسته تناوب مانند مس و یا آلیاژ های توام این دو گروه است .

 

(Al-CuMgSi);(Al-CuMg);(Al-SiMg);(Al-Cu);(Al-Si);(Al-Mg)

 

سیلیسیم و منیزیم با اعداد اتمی 14 و12 همسایه های اصلی آلومینیم         می باشند و بسیاری از كاربرد های تكنولوژیكی آلومینیم بر اساس چنین همسایگی استوار است .

 

ثابت كریستالی آلومینیم A0414/4 = a  و مطابق شرایط فیزیكی قطر اتمی آن 8577/2 = dAl می باشد . بدیهی است حلالیت آلومینیم به نسبت زیادی به قطر اتمی بستگی دارد و مطابق آنچه در مباحث متالوژی فیزیكی بیان       می گردد ، اختلاف قطر اتم های حلال و محلول نباید از 15 % تجاوز نماید ، در حالی كه شكل ساختمانی و الكترون های مدار آخر نیز در این حلالیت بی تاثیر نیستند .

 

مشخصات ریخته گری و ذوب

 

آلومینیم و آلیاژ های آن به دلیل نقطه ذوب كم و برخورداری از سیالیت بالنسبه خوب و همچنین گسترش خواص مكانیكی و فیزیكی در اثر آلیاژ سازی و قبول پدیده های عملیات حرارتی و عملیات مكانیكی ، در صنایع امروز از اهمیت زیادی برخور دارند و روز به روز موارد مصرف این آلیاژ ها توسعه می یابد . عناصر مختلف مانند سیلیسیم ، منیزیم و مس در خواص ریخته گری و مكانیكی این عنصر شدیداً تأثیر می گذارند و یك رشته آلیاژ های صنعتی پدید می آورند كه از مقاوت مكانیكی ، مقاوت به خورندگی و قابلیت ماشین كاری بسیار مطلوب برخوردارند . قابلیت جذب گاز و فعل و انفعالات شیمیایی در حالت مذاب از اهم مطالبی است كه در ذوب و ریخته گری آلومینیم مورد بحث قرار می گیرد .

 

تقسیم بندی آلیاژ ها

 

آلیاژ های آلومینیم در اولین مرحله به دو دسته تقسیم می گردند :

 

الف ) آلیاژ های نوردی (Wrought Alloys) كه قابلیت پزیرش انواع و اقسام كارهای مكانیكی ( نورد ، اكستروژن و فلز گری ) را دارند .

 

ب ) آلیاژ های ریختگی (Casting   Alloys) كه در شكل ریزی و ریخته گری های آلومینیم با گسترش بسیار مورد استفاده اند . آلیاژ های نوردی كه در مباحث شكل دادن فلزات مورد مطالعه قرار می گیرند از طریق یكی از روش های شمش ریزی (مداوم ، نیمه مداوم ، منفرد ) تهیه             می گردند و پس از قبول عملیات حرارتی لازم ، تحت تاثیر یكی از زوش های عملیات مكانیكی به شكل نهایی در می آیند .

 

آلیاژ های ریختگی آلومینیم كه مورد بحث این پروژه نیز می باشند از طرق مختلف ریخته گری ( ماسه ای ، پوسته ای ، فلزی و تحت فشار )شكل         می گیرنند و مستقیماً و یا بعد از عملیات حرارتی ( در صورت لزوم )در صنعت استفاده می شوند .

 

در مورد آلومینیم و سایر آلیاژ ها كشور های مختلف استاندارد های متفاوتی به كار می برند كه مشخصه درجه خلوص و یا میزان نا خالصی ها و سایر تركیبات آلیاژ می باشد . استاندارد آلیاژ های آلومینیم علاوه بر مشخصه های ارقامی كه در جداول 1 و 2  درج گردیده است به كمك رنگهای اصلی نیز آنجام می گیرد . نمونه چنین رنگهایی در استاندارد انگلیسی عبارت است از :

 

آلومینیم خالص                                      رنگ سفید

 

آلومینیم ـ مس                                       رنگ سبز

 

آلومینیم ـ منیزیم                                    رنگ سیاه

 

آلومینیم ـ مس ـ نیكل                             رنگ قهوه ای

 

آلومینیم ـ روی ـ مس                              رنگ آبی

 

آلومینیم ـ سیلیسیم (منیزیم )                      رنگ زرد

 

آلومینیم ـ سیلیسیم ( مس )                       رنگ قرمز 

 

در ایران متأسفانه هنوز استانداردی برای صنایع آلومینیم بكار نمی رود و به رابطه كارخانه با كشور های مختلف سیستم های متفاوت انگلیسی ، امریكایی ، بلژیكی و غیره بستگی دارد. مقایسه استاندارد های مختلف جهانی تقریباً مشكل و در مورد آلیاژ های ریختگی نیز با اندك تفاوت چنین مقایسه ای آمكان پذیر می باشد .

 

آلیاژ سازها (Hardeners)

 

این عناصر كه به نام های Temper  Alloys و Master  Alloysنیز نامیده می شوند به مقدار زیادی در صنایع ریخته گری آلومینیم به كار           می روند ، زیرا آلومینیم با نقطه ذوب كم اغلب قادر به ذوب و پذیرش مستقیم عناصر با نقطه ذوب بالا نیست (مس 1083 درجه ، منگنز 1244 درجه ، نیكل 1455 درجه ، سیلیسیم 1415 درجه ، آهن 1539 درجه و تیتانیم 1660درجه سانتی گراد ) . همچنین عناصر دیگری كه نقطه ذوب بالا ندارند ، دارای فشار بخار وشدت تصعید و اكسیداسیون می باشند كه در صورت استفاده مستقیم درصد اتلاف این عناصر شدیدا افزایش می یابد          ( منیزیم ، روی ) . تركیب شیمیایی و نقطه ذوب بعضی از آلیاژ ها كه در صنایع آلومینیم به كار می رود .مشخصات متالوژیكی آلیاژ ها در فصل جداگانه ای مورد مطالعه قرار خواهد گرفت . تهیه آلیاژ ساز ها معمولا در كار گاههای ریخته گری نیز انجام می گیرد در این مواقع اغلب روش های زیر مورد استفاده است .

 

معمولا قطعات عنصر دیر ذوب را ریز نموده و در فویل های الومینیمی پیچیده و یا در شناور های گرافیتی قرار داده ودر داخل مذاب الومینیم (800 درجه تا 850 درجه تحت فلاكس )فرو می برند و سپس آن را به هم میزنند.

 

در بعضی موارد ودر صورت امكان از دو كوره ذوب استفاده می نمایند و بعد از ذوب دو عنصر ،آن ها را باهم مخلوت میكنند. این عمل در مورد اجسامی كه تا 1100 درجه سانتی گراد نقطه ذوب دارند مقرون به صرفه است ولی در مورد عناصر با نقطه ذوب بالا عملا مشكلاتی را فراهم میكند.

 

در جریان ذوب وساخت الیاژ وتنظیم شارژ علاوه بر مشخصات تركیبی الیاژ بایستی میزان اتلاف در جریان ذوب كه به نوع كوره ،روش ذوب وروش تصفیه بستگی دارد ،مورد توجه قرار گیرد.

 

نقطه ذوب	تركیب	نقطه ذوب	تركیب
560 640 830 770 915 850 800 1020 1150	11     89 9       91  Al-Mg 11     89 9                       91Al-Mn 25                      75 11    89 9                                  91 20      80Al-Fe 50       50	660 620 1046 570 600 600 680 730 765	15-85 12-88Al-Si           50-50 50-50 45-55Al-Cu          3-97Al-Be              11-89 9-91Al-Ni              20-80

 

تركیب شیمیایی و نقطه ذوب آلیاژ ساز ها درآلومینیم

 

 

كنترل تركیب

 

الیاژهای متعدد و متفاوت الومینیم هر یك به نوعی دارای ناخالصی های طبیعی هستند كه در شمش های اولیه آنان موجود میباشد وعلاوه بر آن شارژ نا مناسب وعدم دقت در شارژ باعث بروز انواع نا خالصی ها در فلز مذاب میگردد.عناصر نا خالصی اغلب از حد حلالیت متجاوز هستند و به صورت فازهای فلزی وتر كیبات فلزی در قطعه ریخته شده ظاهرمی گردند .

 

تركیبات بین فلزی همچنین تحت تا ثیر پدیده جدایش در مذاب حاصل میشوند كه در عمل برای جلوگیری از این پدیده تنظیم شرایط ریخته گری و انجماد الزامی میگردد. بعضی از عناصر متشكله آلیاژ ماندد منیزیم ،برلیم ،سدیم و كلسیم در اثر حرارتهای محیط ذوب و وجود هوا اكسیده میگردند ودرصد اتلاف انان در مذاب افزایش می یابد،به خصوص اگر زمان نگاه داری مذاب در درجه حرارتهای بالا زیاد باشد از این رو تركیب شیمیا یی الاژ تغییرات عمده خواهد داشت.از طرف دیگر عناصری مانند مس،آهن،كرم،نیكل،منگنز تمایل چندانی به اكسیده شدن ندارند ولی پدیده جدایش در حضور این عناصر با سهولت بیشتری انجام میگیرد،كه برای جلو گیری از آن بهم زدن مذاب در طول ذوب و در زمان ریختن الزامی است(بدیهی است بهم زدن مذاب بایستی به گونه ای باشد تا اكسیده شدن مذاب را تشدید نكند).

 

در بسیاری موارد برای جلو گیری از اكسیداسیون مواد شارژ،آن ها را با فلاكس( Coveral Flux )پوشش می دهند.

 

در حالت كلی بایستی تركیب دقیق مواد شارژ و درصد اتلافات كوره نسبت به هر یك از عناصر آلیاژی كه به درجه حرارت ان نیز بستگی دارد،كاملا از طریق تجزیه وازمایش روشن گردد.در جدول 4 درصد تقریبی اتلافات عناصر مختلف بر حسب نوع شارژ و كوره مورد استفاده درج گردیده است.

 

 

 

  برگشتی ها و قراضه های شمش های اولیه

 

جدول 4 درصد اتلاف عناصر مختلف در تحت شرایط نوع شارژ و كوره

 

كوره بوته ای	كوره شعله ای	كوره الكتریكی	كوره بوته ای	كوره شعله ای	كوره الكتریكی	عنصر
2-5/1 6-3 6-3 7-4 4-2 2-1 2-5/1 5/0 5/0 2-1 2-1 2-1	3-5/2 10-3 10-5 10-5 5-3 3-2 2-5/1 1-5/0 1-5/0 2-5/1 3-2 5/2-5/1	2-1 5-3 5-3 5-3 3-2 2-1 5/1-1 5/0 5/0 5/1-1 2-1 2-1	5/1-1 5/3-5/2 5/3-5/2 5/3-5/2 3-1 1-5/0 1-5/0 5/0 5/0 1-5/0 1-5/0 2-1	2-1 5-3 5-3 5-3 4-2 2-1 5/1-1 1-5/0 1-5/0 5/1-1 2-1 2-1	2/1-1 3-2 3-2 3-2 3-1 5/0 5/0 5/0 5/0 5/0 5/0 2-5/0	آلومینیم منیزیم برلیم سدیم روی منگنز قلع آهن نیكل سیلیسیم مس سرب

 

از جدول 4 نتیجه میگردد كه علاوه بر نوع كوره اندازه قطعات وهم چنین چگونگی الاژ ان در میزان اتلافات مؤثر میباشد.در آزمایشات مؤلف در آلیاژ Al-Cu4-Mg1.5  كه به صورت شمش و براده های ماشین شده انجام گرفت ، اثبات شده كه میزان اتلاف ناشی از مراحل ذوب از 2% به 7% افزایش یافته است كه قسمت اعظم این افزایش مربوط به اتلاف منیزیم والو مینیم بوده است.

 

آهن یكی از عناصری است كه به سهولت از وسایل ذوب به الومینیم نفوظ میكند وبه همراه منگنز وكرم در صورت وجود،تركیبات بین فلزی بسیار سخت تولید میكند وهمچنین  همراه با مقادیر زیادی آلومینیم در ته بوته به صورت ته نشین (لجن)رسوب میكند. برای جلو گیری از این امر بایستی توجه داشت كه هم واره رابطه زیر بر قرار باشد: 

 

 %Fe+3(%Cr)+2(%Mn)£1.9%

 

علاوه بر آن،اهن وسلیسیم به صورت a (Al-Fesi)  و یا b  باعث افزایش مقدار انقباض حجمی وانقباض پراكنده در سطح قطعه میگردند.

 

برای جلوگیری از تمام مراحل تر كیبی،بایستی الومینیم قبل از ریختن از نظر تركیب شیمیا یی كنترل شود وچنان چه درصد یكی از عناصر زیاد تر از اندازه متعارف باشدبا افزودن آلومینیم خالص ویا آمیژان های مخصوص تركیب ان را موازنه نمود.در آزمایشات كنترل تركیبی معمولا مذاب را در یك قالب فلزی (كتابی)ریخته واز قسمت های مختلف ان نمونه برداری می كنند وهمچنین آزمایشات متا لو گرافی نیز می توانند در این امر از اهمیت خاصی بر خوردار باشند.حذف نا خالصی های فلزی بخصوص در مورد آلیاژ های ریخته گری و ذوب قراضه ها حایز اهمیت می باشد و همانگونه كه در قسمت های این كتاب ذكر شده است عمده ترین آلیاژ های آلومینیم ، منیزیم، آهن ، سیلیسیم ، مس ، روی، منگنز ، كروم ، سرب ، تیتانیم ، زیركنیم ، قلع ، سدیم و كلسیم می باشند كه در عملیات ذوب برخی از آنها به كمك پدیده های شیمیایی و برخی بصورت عملیات فیزیكی حذف می شوند یا تقلیل می یابند . 

فهرست مطالب

 

عنوان                                                                         صفحه

 

مقدمه

 

مشخصات فیزیكی                                                          1

 

مشخصات ریخته گری ذوب                                              2

 

تقسیم بندی آلیاژها                                                         3

 

آلیاژسازها (Hardeners)                                                     7

 

كنترل تركیب                                                                10

 

برگشتی ها و قراضه ها                                                    12

 

گاززدایی Degassing                                                                17

 

اكسیژن زدایی                                                               20

 

احیاء كننده ها                                                               21

 

فلاسك های گازی                                                          23

 

تصویه : فیلتر كردن                                                         25

 

جوانه زاها    Grainrefiners                                                        27

 

آلومینیوم مس                                                                33

 

تولید آلیاژ                                                                    36

 

آلومینیوم – سیلیسیم                                                         37

 

تولید آلیاژ                                                                    38

 

ماهیچه                                                                        40

 

- قسمت ماهیچه سازی                                                    42

 

- قسمت ریخته گری                                                      43

 

-سالن ویبراسیون                                                           45

 

-مراحل سنگ زنی و تراشكاری                                         46

 

-تست عملیات حرارتی                                                   46

 

-كوره aging                                                                47

 

-قسمت كنترل                                                              48

 

-مرحله شستشو                                                            50

 

 

 

 

قیمت فایل فقط 7,500 تومان

برچسب ها : كارآموزی در شركت ذوب فلزات ایمن كار (فرد) , كارآموزی , شركت ذوب فلزات , ایمن كار (فرد) , كارآموزی در شركت ذوب فلزات ایمن كار (فرد) , شركت ذوب فلزات ایمن كار (فرد) , پروژه , پژوهش , مقاله , جزوه , تحقیق , دانلود پروژه , دانلود پژوهش , دانلود مقاله , دانلود جزوه , دانلود تحقیق

كارآموزی در نمایندگی سایپا یدك بروجن

دسته: عمومی و آزاد
بازدید: 1 بار
فرمت فایل: doc
حجم فایل: 39 کیلوبایت
تعداد صفحات فایل: 42

شركت بازرگانی سایپا یدك به عنوان بازوی خدمات بعد از فروش محصولات سایپا در سال 1370 تاسیس گردید و فعالیت خود را از ابتدای سال 1371 آغاز نمود ماموریت اصلی این شركت ایجاد بستری تجاری – فنی است تا از رهگذر آن خریداران محصولات سایپا بتوانند بهترین خدمات مورد لزوم را در شرایط و هر مكانی استفاده نمایند و از انتخاب خود همیشه راضی باشند

قیمت فایل فقط 9,000 تومان

كارآموزی در نمایندگی  سایپا  یدك  بروجن

بسمه تعالی

 

شركت بازرگانی سایپا یدك به عنوان بازوی خدمات بعد از فروش محصولات سایپا در سال 1370 تاسیس گردید و فعالیت خود را از ابتدای سال 1371 آغاز نمود ماموریت اصلی این شركت ایجاد بستری تجاری – فنی است تا از رهگذر آن خریداران محصولات سایپا بتوانند بهترین خدمات مورد لزوم را در شرایط و هر مكانی استفاده نمایند و از انتخاب خود همیشه راضی باشند .

 

اصل مشتری مداری شعاری است كه بر پایه آن كلیه روابط و تشكیلات این شركت بنا شده است . مركز نظر سنجی شركت سایپا یدك كه اولین مركز نظر سنجی در صنعت خودرو ایران می باشد در سال 1375 تاسیس شد و در جهت ارتباط مستقیم با دارندگان خودروهای سایپا و دریافت پیشنهادات و انتقادات آنها و سنجش رضایت مشتریان پایه گذاری گردیده است .

 

سیستم گردش اطلاعات این شركت كاملاً مكانیزه می باشد به طوری كه با پذیرش خودرو در عوامل مجاز در اقصی نقاط كشور اطلاعات مربوط به نقایص خودرو و نیز قطعات یدكی به واحد گارانتی شركت منعكس می گردد و در این مرحله سیستم بازرگانی اقدام به صدور فاكتور و قبض حواله انبار جهت ارسال قطعات به عوامل مجاز می كند وجود چنین سیكل مكانیزه و شبكه رایانه ای بین شركت سایپا یدك و عوامل مجاز باعث تسریع در امر خدمات رسانی و به دنبال آن رضایت مندی مشتریان شده است شركت سایپا یدك برای رفاه مشتریان با فراهم نمودن قطعات استاندارد مورد تائید شركت سایپا اقدام به ارائه قطعات یدكی از طریق نمایندگی های فروش قطعات كرده است كه عرضه قطعات در خارج از نمایندگی های مجاز را به عهده دارند .

 

در راستای تامین خدمات محصولات صادراتی شركت سایپا با تاسیس نمایندگی های خارج از كشور (به شرح ارائه شده در بخش نمایندگی ها ) و ارسال قطعات به آنها پیشرفت مهمی در ارائه خدمات بعد از فروش مطلوب در خارج از كشور حاصل شده است در داخل كشور با توجه به ارائه مدل های جدیدی از تولیدات سایپا از جمله خودروی زانتیا در سال جدید شركت سایپا یدك پیش بینی های لازم برای ارائه خدمات پس از فروش مطلوب را نموده است در جهت توسعه ارائه خدمات در سطح كشور تعداد عوامل مجاز این كشور در ابتدای سال 1380 به بیش از 200 مورد نمایندگی مجاز و 45 مورد عامل تعمیراتی رسید . این عوامل جهت سرویس دهی به خوردوهای پرایدء وانت نیسان و رنو 21 در حال حاضر و برای خودرو زانتیا در سال جدید آماده شده اند به موازات توسعه عوامل مجاز در شهرها این شركت اقدام به ایجاد سرویس های امداد سیار نموده كه با استفاده از گروههای تععمیرات سیار در جاده های مهم كشور جهت آسایش مشتریان محترم مورد استفاده واقع می شود .

 

 

نمایندگی سایپا یدك  بروجن

 

نمایندگی سایپا یدك در شهرستان بروجن در تاریخ 7/3/79 به صورت رسمی تاسیس شد و شروع به خدمت جهت رفاه مشتریان نموده است . این نمایندگی در 5 كیلومتری شهرستان بروجن در جاده بروجن مباركه قرار دارد و دارای 25  نفر پرسنل می باشد كه سیكل كاری آنها به صورت زیر می باشد .

 

 

فهرست مطالب

 

عنوان                                                                          صفحه

 

مقدمه                                                                                         1

 

سیستم سوخت رسانی                                                                    5

 

علت فیلر گیری سوپاپ ها                                                               11

 

تعمیر سوپاپ و سر سیلندر موتور                                                      13

 

چرخ دنده های جلو موتور و طرز تنظیم آنها                                         18

 

تعمیر شاتون، میل لنگ و یاتاقانها                                                       26

 

تراش ثابت ها                                                                               50

 

صافكاری و نقاشی اتومبیل                                                               61

 

 

سیستم سوخت رسانی بنزینی

 

سر سیلندر : در روی سر سیلندر بسته شده و دارای محفظه احتراق است . و جنس آن از آلومینیوم یا چدن می باشد .

 

 سیلندر :  بزرگترین قطعه موتور است كه در آن سوراخهایی برای عبور پیستون و روغن و آب و… وجود داردد . شامل قطعاتی مانند : 1-بوش سیلندر 2- پیستون      3- شاتون4- رینگ كمپرسی و رینگ روغنی ,گژن پین , میل لنگ ,میل سوپاپ, یاتاقانهای ثابت و متحرك , اویل پمپ ,پمپ بنزین , دلكو ,واتر پمپ , فیلتر روغن در سیلندر قرار دارد و یا بسته می شوند .

 

علت تركیدن سر سیلندر و سیلندر :

 

1- یخ زدن آب موتور 2- گرمای بیش از حد موتور 3- بیش از حد سفت كردن پیچهای سر سیلندر

 

كارتر : در پایین سیلندر بسته و مخزن روغن است .

 

واشر سرسیلندر : بین سیلندر قرار می گیرد و وظیفه آن آبندی كردن بین سرسیلندر و سیلندر وجلوگیری از خارج شدن كمپرس و قاطی شدن آب  و روغن می باشد و علت سوختن آن 1-جوش آمدن و یا داغ كردن موتور 2- تاب برداشتن سیلندر 3- شل بودن پیچهای سر سیلندر 4- تركیدگی سر سیلندر .

 

علائم سوختگی واشر سر سیلندر : 1- خارج شدن دود سفید و آب از اگزوز 2- كم شدن آب رادیاتور 3- گرم و بد كار كردن موتور 4- كاهش قدرت موتور 5- شیری رنگ كردن روغن 6-ظاهر شدن حباب در روی آب رادیاتور (با گاز دادن موتور )

 

علائم تاب برداشتن سر سیلندر :سوختن پی در پی واشر سر سیلندر

 

دلیل نفوذ آب به داخل اطاق احتراق

 

1-سوختن واشر سر سیلندر 2-شل بودن پیچهای سر سیلندر 3- ترك برداشتن سرسیلندر

 

پیستون : كارش به وجود آوردن كمپرس در موتور می باشد ساختمان پیستون : استوانه ای است كه در قسمت بالا و پایین باز است و رینگ های كمپرسی و روغنی روی آن قرار دارد . علت گریپاژ نمودن پیستون در سیلندر 1- جوش آمدن موتور و گرمای بیش از حد موتور 2- نداشتن روغن یا نرسیدن روغن :انواع رینگ : رینگ كمپرسی – رینگ روغنی -رینگ كمپرسی به منظور آب بندی بین سیلندر و پیستون در شیار پیستون نصب می شود و پس از خروج كمپرسی اطاق احتراق به داخل كارتر جلوگیری می كند .

 

رینگ روغنی به منظور پاك كردن روغن بدنه سیلندر و برگشت آن بداخل كارتر و جلوگیری از رفتن روغن به اطاق انفجار می باشد .

 

تفاوت رینگ روغنی و كمپرسی : رینگ كمپرسی در بالای پیستون و رینگ روغنی در پایین رینگ كمپرسی است هم چنین رینگ روغنی دارای سوراخ  می باشد .

 

توجه : اگر رینگ كمپرسی خورده و یا بشكند كمپرسی از بالای پیستون رد  می شود و موتور قدرت كافی را نخواهد داشت .

 

علائم خورده ویا شكسته شدن رینگ : از اگزوز دود سیاه مایل به آبی بیرون آمده و موتور قدرت كافی را نخواهد داشت .

 

دلایل كمپرس در قسمتهای موتور

 

1-دلیل كاهش كمپرس موتور : 1- فیلر نبودن سوپاپها 2-آب بندی نبودن كیت یا لبه سوپاپ 3-سوختن سوپاپها 4-سوختن واشر سرسیلندر 5-شل بودن پیچهای سر سیلندر  6- تركیدگی سر سیلندر

 

2-دلیل كمپرس  به داخل كارتر : 1-خورده شدن وچسبیدگی وشكستن رینگ 2- مقابل هم بودن چاك رینگها 3-گشاد شدن سیلندر 4-ترك برداشتن پیستون

 

3-دلیل كمپرسی در رادیاتور :1-سوختن واشر سر سیلندر 2-ترك برداشتن سر سیلندر

 

شاتون : در بالا به وسیله گژن پین و در پایین به میل لنگ بسته می شود و شامل 1- سر شاتون كه به گژن پین وصل است 2-بدنه شاتون 3-انتهای شاتون كه به یاطاقان متحرك میل لنگ بسته می شود .

 

گژن پین : لوله ای (توخالی)است كه پیستون را به شاتون وصل می كند و جهت جلو گیری از بیرون آمدن گژن پین دو طرف آن خار فنری وجود دارد و تشخیص خرابی آن در موقعی كه موتور سرد است صدای گژن پین به خوبی به خوبی شنیده می شود ولی در موقعی  كه موتور گرم است صدای گژن پین كمتر شنیده می شود .

 

میل لنگ :حركت خطی شاتون را به حركت درونی تبدیل كرده و به وسیله زنجیر (و یا در گیر شدن با دنده یا تسمه مخصوص)میل سوپاپ نیز به حركت در می آورد و هم چنین به وسیله تسمه پروانه واتر پمپ دینام ,پروانه را می گرداند و فلایویل كه در انتهای میل لنگ بسته می شود قدرت را به كلاچ منتقل می كند .

 

ساختمان میل لنگ : به طور كلی ساختمان میل لنگ از قسمتهای زیر تشكیل شده است .

 

1-پولی سر میل لنگ كه برای عبور تسمه پروانه است 2-چرخ دنده سر میل لنگ كه باعث گردش میل سوپاپ می شود 3- محور ثابت و متحرك كه محور ثابت به بدنه سیلندر (یاتاقان ثابت) و محور متحرك به دسته پیستون (یاتاقان متحرك )بسته می شود 4- لنگهای تعادل 5- مجرای عبور رون 6- فلانج اتصال فلایویل

 

انواع لقی : لقی افقی – عمودی  كه لقی افقی در اثر خورده شدن بغل یاتاقانی زیاد می گردد ولی لقی عمودی در اثر خورده شدن یاطاقان ثایت زیادی می شود.

 

دلایل بریدن میل لنگ : 1-سفت بودن یاطاقانهای متحرك و ثابت 2- تعویض دنده معكوس در دور زیاد 3-نداشتن بغل یاتاقانی و خلاصی حركت میل لنگ 4- گاز دادن زیاد در سر بالایی

 

قطعات میل سوپاپ : 1-چرخ دنده سر میل سوپاپ 2-بامكها 3- دنده مورب 4- دایره خارج از مركز 5- تكیه گاه ثابت

 

وظایف میل سوپاپ : 1-چرخ دنده سرمیل سوپاپ به وسیله دنده سر میل لنگ           می گیرد .2-سوپاپ های دود و هوا به وسیله بادامكها باز و بسته می شود 3-اویل پمپ و دلكو به دو میله دنده مورب می گردند 4-پمپ بنزین مكانیكی به وسیله دایره خارج از مركز كار می كند 5- تكیه گاه ثابت , برای جلوگیری از لرزش و حركت عرضی می باشد .

 

شرح چگونگی درگیری میل لنگ و میل سوپاپ : اگر دو چرخ دنده با هم فاصله داشته باشند و به وسیله زنجیر یا تسمه دندانه دار و اگر دو چرخ با هم فاصله نداشته باشند در گیری دنده با دنده می باشد و نسبت گردش میل سوپاپ به میل لنگ به دو می باشد یعنی در مقابل یك دور گردش میل سوپاپ دو دور میل لنگ می گردد .

 

نقطه تایمیتگ : در هنگام جا زدن میل لنگ و میل این دو نقطه (علامت) باید در مقابل هم باشند و در غیراین صورت موتور روشن نشده و با قدرت كافی ندارد .

 

یاطاقان ثابت به وسیله كپه های ثابت در روی ثابت میل لنگ به بدنه سیلندر بسته           می شود . و وظایف یاتاقان میل لنگ جلوگیری از از خرابی میل لنگ می باشد و دلایل سوختن آنها 1-نرسیدن روغن به یاتاقان و2- گرمای زیاد موتور می شود كه اگر یاتاقان بسوزد باعث كم شدن فشار روغن می شود و یاتاقان متحرك به وسیله شاتون در محور در محور متحرك میل لنگ بسته می شود . بغل یاتاقانی از حركت طولی میل لنگ جلوگیری می كند و سوراخهای روی یاتاقان برای عبور روغن تعبیه شده است .

 

انواع سوپاپ : بر دو نوع 1- سوپاپ هوا (گاز)2- سوپاپ دود

 

تفاوت سوپاپهای دود و هوا : سوپاپ هوا پهن تر از سوپاپ دود است 2-لبه سوپاپ دود از سوپاپ هوا تیز تر می باشد 3- ساقه سوپاپ دود كلفت تر از سوپاپ هوا    می باشد  4-جنس سوپاپ دود محكم تر از سوپاپ هوا است برای اینكه بیشتر با حرارت در تماس می باشد .

 

قطعات متصل به سوپاپ : فنر سوپاپ , پولك سوپاپ , خار سوپاپ, لاستیك سوپاپ,

 

شكل سوار شدن سوپاپ ها در موتور : 1-ایستاده كه در این طریق سوپاپ در بدنه سیلندر قرار می گیرد 2- آویخته كه كه در این طریق به صورت آویزان در سر سیلیدر قرار می گیرد .

 

قطعات سوپاپ آویخته : بادامك , تایپیت , میل رابط ,اسبك (انگشتی )میل اسبك, پیچ تنظیم فیلر گیری , پولك سوپاپ ,خار سوپاپ, فنر سوپاپ , لاستیك سوپاپ , سوپاپ

 

ترتیب قرار دادن سوپاپها در یك موتور 4 سیلندر معمولاً به شرح زیر است : دود – هوا- هوا – دود , دود-هوا, هوا – دود

 

در زمان تنفس سوپاپ هوا و در زمان تخلیه سوپاپ دود باز می شود و در بقیه زمانها سوپاپ ها بسته هستند (زمان تراكم و زمان انفجار هر دو سوپاپ بسته هستند و كار لاستیك سوپاپ این است كه كار كاسه نمد را انجام می دهد و از نفوذروغن به اطاق احتراق جلوگیری می كند وساق سوپاپ از آن عبورمی كند .)

 

طریقه ورود روغن به اتاق احتراق 1- از طریق لاستیك سوپاپ 2-از طریق رینگهای پیستون می باشد و كیت (گاید)سوپاپ كه ساق سوپاپ از آن عبور می كند برای جلوگیری از حركت عرضی سوپاپ در سر سیلندر می باشد وكار بادامك میل سوپاپ باز كردن سوپاپ می باشد وكار بستن سوپاپ را فنر سوپاپ انجام می دهد .

 

علت فیلر گیری سوپاپ ها :

 

چون فلزات در اثر حرارت انبساط پیدا می كند و در موقعی كه موتور سرد و یا گرم است طول سوپاپ كمی تغییر پیدا می كند بدین خاطر لازم است بین اسبك و پایه سوپاپ لقی باشد و این فاصله به وسیله فیلر تنظیم می شود .

 

قیچی سوپاپ : هر گاه سوپاپ دود در حالت بسته شدن سوپاپ گاز شروع به باز شدن كند قیچی سوپاپ گویند در موتور 4 سیلندر پیستونها 1و4 , پیستونها2و3 با هم بالا و پایین می كنند مثلاً اگر سوپاپها سیلندر یك در حالت قیچی باشد سوپاپهای سیلندر 4 را می توان فیلرگیری كرد .

 

سوختن سوپاپها : هر گاه لبه سوپاپ در اثر حرارت و كار زیاد فرم اصلی خود را از دست بدهد با ترك داشته باشد گویند سوپاپ سوخته است و تاثیر آن در موتور 1-موتور بر كار میكند 2- موتور قدرت كافی ندارد 3- مصرف سوخت زیاد می شود و از علائم سوختن و آبندی نبودن سوپاپها دود زیاد از اگزوز ,بد روشن كردن موتور , زدن كمپرس در اگزوز و یا در كاربراتور می باشد .

قیمت فایل فقط 9,000 تومان

برچسب ها : كارآموزی در نمایندگی سایپا یدك بروجن , كارآموزی , نمایندگی سایپا یدك بروجن , كارآموزی در نمایندگی سایپا یدك بروجن , پروژه , پژوهش , مقاله , جزوه , تحقیق , دانلود پروژه , دانلود پژوهش , دانلود مقاله , دانلود جزوه , دانلود تحقیق

كارآموزی در خدمات فنی شاهرضا

دسته: عمومی و آزاد
بازدید: 1 بار
فرمت فایل: doc
حجم فایل: 23 کیلوبایت
تعداد صفحات فایل: 36

سیستم ترمز الكتریكی دلفی از تكنولوژی ABS در بسته آلومینیومی با كیفیت عالی استفاده می كند لنتهای ترمز مستقیماً بر روی سطوح آلومینیوم وارد عمل می گردند گشتاور چرخشی ترمز با استفاده از جریان مستقیم به منظور به كار انداختن موتور در مجموعه ترمز چرخ تولید می گردد

قیمت فایل فقط 6,000 تومان

كارآموزی در خدمات فنی شاهرضا

ترمزهای قرن بیست و یكم

 

سیستم ترمز الكتریكی دلفی از تكنولوژی  ABS در بسته آلومینیومی با كیفیت عالی استفاده می كند. لنتهای ترمز مستقیماً بر روی سطوح آلومینیوم وارد عمل می گردند. گشتاور چرخشی ترمز با استفاده از جریان مستقیم به منظور به كار انداختن موتور در مجموعه ترمز چرخ تولید می گردد.

 

این سیستم از تكنولوژی بكار اندازنده موتور كه اكنون در ABS VI بكار گرفته می شود بهره مند می گردد. هر چند ، مكانیسم به كار اندازنده در ترمز استوانه ای بكار انداخته می شود و جایگزین سیلندر ترمز چرخ هیدرولیكی معمولی میگردد.  سیلندر اصلی یك ترمز هیدرولیكی جلویی دو كاناله را فراهم می آورد و در این استثناء كنترل كننده ترمزهای عقبی بر مبنای سیگنالهای حاصل از مبدل فشار در سیلندر اصلی پر انرژی می كند و این عمل را بوسیله سیم رابط به ترمز عقبی انجام می دهد.

 

گیرنده بطور مداوم سرعت چرخ را در هر چرخ تنظیم می كند و مدول كنترل الكترونیكی (EMC) عملكرد مناسب ترمز را در هر چرخ عقبی محاسبه و سپس بكار می اندازد . عملكرد ترمزگیری در هر زمان و در هر چرخ عقبی بوسیله ECM به منظور فراهم آوردن تغذیه مناسب جلو به عقب و پهلو بهینه می گردد. این  كار بالانس ترمز را تقریباً بطور ایده ال در دامنه وسیعی از شرایط عملكردی با توجه به تغییرات بار فراهم می آورد.

 

سرویس عقبی ترمز معمول نمی باشد و خطوط ترمز هیدرولیكی عقبی معمول ،منابع تغذیه و مكانیسم های ترمز توقف را بر طرف می نماید . اگر وسیله نقلیه در حال حركت باشد،ABS عقبی بطور اتوماتیك به كار می افتد . زمانیكه وسیله نقلیه متوقف می باشد، ترمز توقف كامل به كار می افتد.

 

عملكرد ABS به عملكرد سیستم نزدیك می باشد.در اغلب وسایط نقلیه ای كه محرك عقب هستند كنترل حركت در بر گیرنده بخشهای اضافی نمی باشد چونكه ترمزها در زمان ممكن وارد عمل می گردند.

 

مشخصه های سیستم دلفی

 

-داشتن حجم سیستم كمتر تا پنچ كیلوگرم

 

-ساختار حرارتی مناسب

 

-تغذیه مناسب دینامیكی

 

-بالانس ایده ال بدون به بارگذاری وسیله نقلیه

 

-افزایش طول عمر لنتهای جلویی

 

سیستمهای خودكار دلفی

 

شرح كاربردی این نوع سیستم

 

واحد كنترل الكترونیكی ABS ورودیهای روغن ترمز چرخ را تحت عملكرد قرار می دهد و سوپاپهای سلونوئیدی واحد كنترل هیدرولیكی (HCU) را كنترل و روغن را پمپ می نماید. در مورد حركت ECU به كنترل HCU می پردازد و موجب كاهش گشتاور دورانی از طریق كنترل كننده جریان متوالی نیرو می گردد.

 

مزایای ABS :

 

      ×        كاهش سر و صدای صوتی

 

      ×        افزایش كارآیی و پایایی وسیله نقلیه در سطح جاده

 

      ×        طراحی فشرده و كوچك كه با HCU مجتمع می گردد.

 

      ×        دارا بودن تراشه های كم و هزینه اندك ABS با 3ICS

 

      ×        عملكردهای اضافی نظیر كنترل حركت كه در  ABS EUC متمركز می گردند.

 

مشخصه های تولید سیستم ABS

 

      ×        پیاده سازی سه IC در مورد ABS

 

   ×    HCU , ECU متمركز شده در یك بسته واحد همراه با سیستم درونی كه مجهز به رله یا تقویت كننده می باشد.

 

عملكردهای سیستم ABS

 

      ×        چك كردن میزان فشار تایر

 

      ×        كنترل میزان كاركرد موتور (ETS)

 

      ×        كنترل میزان كاركرد موتور و ترمز (TCS)

 

      ×        عملكردهای متفاوت فرمان (VES)

 

      ×        تغذیه مناسب دینامیكی عقبی (DRP)

 

      ×        تقویت پایایی وسیله نقلیه Traxxar     -(vse)

 

      ×        موجب به حداكثر رساندن راندمان سیستم ترمز می گردد.

 

.كه حركت آزاد را موجب می گردد.

 

.قابلیت تغییر گشتاور دورانی خروجی در یك حلقه بسته كه قابل مقایسه با ترمز دیسكی می باشد كنترل می گردد.

 

. قابلیت كنترل حركت

 

0 دارای عملكرد ترمز توقف دینامیكی ABS

 

0 دكمه فشاری كلید ترمز برای توقف در قالب حركت به سمت چپ و راست كمك كننده است.

 

0 دارای ترمز توقف كاملاً استاتیكی

 

0 قابلیت و توانایی در بالا رفتن از سربالاییها

 

0 توانایی در حركتهای غیر پیوسته

 

0 قابلیت افزایش عملكرد غیر خودكار وسیله نقلیه

 

مزایا:

 

-دارای ترمز پایی عقبی همراه با عملكرد تقویت شده

 

-ABS (چرخهای عقبی)

 

-كنترل حركت در وسایط نقلیه ای كه با چرخ عقبی حركت می كنند

 

-بالانس دینامیكی

 

-تغذیه مناسب دینامیكی

 

-پدال ترمز نسبت بهسیستمهای قبلی بهبود یافته و اصلاع شده

 

-طول عمر بیشتر لنتها

 

*سیستم های ترمز الكتریكی در سیستم دلفی

 

این سستم ها موجب تسهیل در توقف میگردند.

 

عملكرد ترمز توقف  با فشار كلید و یا قدرت دادن انتخابگر تغییر مكان در زمان توقف شروع به كار می كند.

 

ECM موجب بكار اندازی مكانیسم های كاربرد ترمز می گردد و به موجب آن از یك محرك الكترونیكی كوچك به منظور سیگنال دادن فیلیپ فلاپ مكانیكی یا تبدیل ترمز به روش مورد نظر استفاده   می كند. نیرویی برای حفظ ترمز ضرورت ندارد و چونكه ترمز توقف بوسیله كنترل تنظیم می گردد، ترمز همیشه با نیروی ویژه ای  بكار گرفته می شود.

 

همچنین كنترل كننده بطور اتوماتیك به حالت ABS در زمانیكه ترمز توقف در خواست می گردد و وسیله نقلیه در حال حركت  می باشد تغییر مییابد.

 

مشخصه های حركت در سربالایی ، دزدگیر و حركت غیر پیوسته نیز در این مراحل وجود دارند.

 

سیستم های ترمز ضد قفل DBC7

 

قدرت تكنولوژی سیستم های ABS ،سایز ، وزن و مزیتهای عملكردی هر بخش سلونوئیدی ، همگی در یك سیستم ترمز جای می گیرد.

 

با معرفی این سیستم در سال1994 ، سیستم ترمز ضد قفل ABS VI در بین تمام صنایع ترمز خودكار بواسطه توانائیش در فراهم آوردن عملكرد تقویت شده یا تقویت سیستم های ترمز هیدرولیكی معمولی منحصر به فرد بوده است. این سیستم از مكانیسم های حركت موتور به منظور فراهم آوردن كنترل فشار چرخ به منظور بهینه سازی عملكرد ABS بهره مند گردیده است كه شامل : كاهش فواصل توقف ،قابلیت حركت توقف یافته، بهبود پایابی وسیله نقلیه و حذف یا برطرف كردن قفل چرخ . الكترونیكهای دلفی دلكو و دلفی شاسی نسل بعدی سیستم كنترل حركت وترمز ضد قفل را  توسعه بخشیده اند.

 

با تركیب سوپاپهای سلونوئیدی دقیق،دوران پمپ هیدرولیكی بسته والكترونیكی های كاملاً مجتمع با آخرین تكنولوژی جدیدDBC7،مزایا ومشخصه های عملكردكلیدی را باز گو نماید.

 

چرا سیستمهای ترمز ضد قفل بصورت هوشمندی باشند.

 

آن چیزی كه در DBC7جدید دلفی نهفته است شامل نرم افزار هوشمند می باشد .توانائی در عملكرد بیرونی دیگر سیستمهایABCاز ساختار الگوریتمی برخوردار است  كه با كیفیت اجرایی هماهنگ می گردد.در شاسی دلفی تكامل وتوسعه  پیشرفتهای تكنولوژیتیABCرا می توان مستقیماً با استفاده از مهندسی الگوریتمی ،شبیه سازی  وتحلیل فعالیت ومدل سازی كامپیوتری نمود .بواسطه منابع غیر همزمان،ما باید سیستمهای الگوریتمی پیچیده رادر تولید انبوه ودر كوتاهترین زمان ممكن بكار بریم.

 

سیستمهای كنترل حركت و ترمز ضد قفلDBC7

 

سایز كوچك و حجم كاهش یافته موجب بهبود اقتصاد سوخت و به حداقل رساندن تجهیزات فاصله ای یا فضایی تحت پوشش می باشد.

 

.ABS:102 * 104*135mm:27kg

 

.ABS/TCS:119*104*135mm:3.1KG

 

این سیستم شامل دستگاه نقلیه ای اصلاح شده با قابلیت تولید         می باشد بطوریكه مجتمع سازی سیستم را تسهیل می نماید و دارای:

 

        ×لوله یا پایپ ترمز هیدرولیكی معمولی همراه با قلابهای نصب شده برای ABS ,ABS/TCS

 

        ×نصب مكانیكی سریع

 

        ×دوران ثانوی پمپ با روش قبل از پر شدن كه به فرایند فعالیت موتوركمك می كند.

 

        ×نیروی رابط الكتریكی اندك است.

 

-كیفیت بالا و اعتبار بالای تكنولوژی سیستم ABS#VI  كه در طول سالیان با توسعه و پیشرفت سیستم و تجربه تولید همراه بوده است . این پیشرفتها شامل :

 

        ×سیم كشی داخلی

 

        ×اجزای اصلی كه كاملاً بر مبنای اصول آزمایشی هستند

 

        ×تكنولوژی پروسه تولید در محفظه بی عیب

 

        ×بر اساس آزمیشهای گسترده و تائید شده در مورد وسیله نقلیه

 

        ×تولید تركیبات استاندارد می باشند.

 

قیمت گذاری رقابتی در مورد موجودیهای قابل ملاحظه .

 

این قیمت گذاری ها بر اساس طراحی قطعه مورد نظر برای تولید منابع زیر می باشد:

 

-1مناطق تولید این قطعات

 

-2فرآیندهای قابل انعطاف

 

DBC7 قابل ارتقاء و تطبیق با كنترل حركتی تغذیه مناسبك دینامیك عقبی و دیگر مشخصه های پیشرفته نظیر سیستم تقویت ثبات وسیله نقلیه Traxxal و افزایش فشار می باشد. علاوه بر این ، تكنولوژی كنترل DBC7 را می توان به منظور متمركز كردن شاسیهای وسیله نقلیه یا عملكرد حركتی نظیر بررسی میزان تورم تایر ، كنترل فرمان و كنترل كننده پروانه بكار گرفت.

 

شرح كار ترمز دلفی (DBC9)

 

ارائه جدیدترین تكنولوژی كنترل ترمز هوشمند به صورت كنترل ترمز دلفی می باشد. بر اساس تكنولوژی سیستم های ترمز به وسیله سیم گالیلوی TM دلفی كه بر گرفته از تكنولوژی مدرن DBC7 می باشد، DBC7 در بر گیرنده عملكرد بالایی از سیستم مبنای سلونوئیدی همراه با كاربرد الكترو هیدرولیكی است.

 

با بازار برنامه ریزی شده تا سال 2004 DBC9  كوچكتر           می گردد و از وزن سبكتر بی صداتر ، و با هزینه مناسبتر از بهترین سیستم های معمول امروزی برخوردار می باشد. سیستم DBC9 شامل تنطیم كننده هیدرولیكی شبیه ساز حسگر پدال و سیلندر اصلی است. شبیه ساز حسگر پدال از تكنولوژی استومر مانند به منظور تنظیم دقیق پدال بطور پژوهشی بهره مند      می گردد در حالیكه گیرنده های رونده و فشار اطلاعات ورودی محرك را ارائه می دهند. همچنین سیستم فضای تحت پوشش را برای كمك كننده خلاء حفظ می كند و قابلیت حمایت هیدرولیكی را فراهم می آورد.

 

كاربردهای (DBC9)

 

سیستم (DBC9)  در مورد كاربردهای بیشمار QEM از كوچكترین وسایط نقلیه مسافری تا كامیونهای سبك طراحی گردیده اند DBC9 دامنه كاملی از مشخصه های یكپارچه شاسی را نظیر ABS سیستم های كنترل حركت TCS و سیستم تقویت وسیله نقلیه  TRAXXAR TM را در بر می گیرد. DBC9 نیز از تكنولوژی تقویت هوشمند همانند سیستم های جلوگیری كننده از تصادف در بزرگراهها به طور خودكار  حمایت می كند. در این دامنه وسیع به منظور تقویت ایمنی وسیله نقلیه رابطه راننده با سیستم ثابت باقی می ماند و حسگر پدال را می توان در دامنه وسیعی از ویژگیهای مشتری تنظیم كرد.

 

مزایای اجرایی :

 

با بسته بندی كوچكتر ، وزن كمتر و كنترل كننده متمركز ، سیستم DBC9 یك سیستم راحت و ایمن را با كنترل ترمز نامناسب توصیه می كند. این سیستم به كوچكترین محفظه در زیر یك پوشش نسبت به سیستم های قبلی نیاز مند است كه بطور كامل مهر و موم می گردد. DBC9 نیز كنرتل سلونوئیدی خطی را به منظور كارآیی روان و بی صدای ترمز ، طراحی پیشرفته  ECU  الگوریتم های نرم افزاری نا منظم ، قابلیت های كامل انتگرال گیری عالی و بداع فرایند مونتاژ به عهده دارد.

 

سیستمهای خودكار دلفی

 

      ×        بررسی و ارزیابی پیوسته گیرنده های سرعت چرخ ABS

 

      ×        اخطار قبل از صاف شدن تایر

 

      ×        مشخص كردن محدوده 8-12PSI

 

      ×        مشخص كردن فشار اندك تایر بر روی یك تایر

 

      ×        هزینه اندك

 

      ×        بهبود اقتصاد سوخت از طریق تنظیم میزان فشار تایر

 

      ×        داشتن سرعتهای متعادل و اندك

 

سیستم های تقویت كننده ثبات وسیله نقلیه  TRAXXAR TM

 

 مشخصه ها :

 

      ×        شامل خصیصه های اختیاری و انتخابی عملكردی غیر خودكار می باشد.

 

   ×    قابلیت هماهنگ شدن با سیستم های تعلیقی ، فرمان ، جلوگیری كننده از تصادف  و سیستم قدرت متوالی

 

   ×    حداكثر كنترل و ایمنی را به وسیله تشخیص هدف و نیت راننده ، نوع وسیله نقلیه و شرایط سطح جاده فراهم می آورد.

 

مزایا :

 

      ×        به رانندگان این اجازه را می دهد تا مشخصه های  عملكرد دستی وسیله نقلیه را انتخاب نماید.

 

      ×        شاسی دلفی را می توان به منظور بهینه سازی عملكرد توام با كنترلهای متمركز بكار برد.

 

   ×    سیستم های TRAXXAR بعنوان یكنواخترین و شفافترین سیستم های تقویت كننده ثبات وسیله نقلیه به شمار می رود.

 

 

شرح:

 

سیستم تقویت كننده ثبات وسیله نقلیه TRAXXARTM مانع لغزش وسیله نقلیه وافزایش حركت اولیه می گردد.دخالت ترمز بطور خاصی به راننده كمك می كند تا تفاوت بین جهت مورد نظر راننده و جهت واقعی وسیله نقلیه را كاهش دهد.TRAXXAR ،سیستم های ترمز ضد قفل وسیله نقلیه (ABS) و سیستم های كنترل حركت (TCS) را به منظور كنترل نیروهای چرخ كه تحت تاثیر حركت وسیله نقلیه می باشند متمركز می كند. الگوریتم TRAXXAR  تعیین كننده زمان و چگونگی فعال شدن سیستم را بر اساس اطلاعات حاصل از مجموعه گیرنده های اضافی را می باشد.

 

تنظبم كننده ترمز موجب تقویت گشتاورهای انحرافی از طریق دخالت یا وجود لنتهای ترمز چرخ به منظور برگرداندنه وسیله نقلیه در جهت مورد تقاضای راننده می گردد. این سیستم دارای گیرنده میزان انحراف، شتاب سنج جانبی ، گیرنده زاویه حركت فرمان ، سوئیچ ترمز یا گیرنده فشار در مورد فشار سیلندر اصلی ، گیرندهای سرعت چرخ ABS تنظیم كننده TRAXXAR , TCS/ABS همراه با انتگرال ECU (واحد كنترل الكترونیكی ) و پیوند ارتباطی سریال شده می باشد.

 

كاربردهای نوعی :

 

TRAXXAR را می توان برای تمام سایزهای اتومبیلهای مسافری و انتها ، كامیونهای سبك وزن و SUVS كه شامل وسایل نقلیه دارای محرك چرخ جلوئی FWD محرك چرخ عقبی RWD چهار یا چند چرخ محرك می باشد طراحی كرد. ABS در مورد حمایت سیستم از جایگاه ویژه ای برخوردار است. تقویت كننده های اضافی عملكرد وسیله نقلیه از طریق متمركز سازی سیستم های تعلیقی ، فرمان و جلوگیری كننده از تصادم و سیستم های قدرتی پیوسته بدست    می آید.

 

مزیتهای عملكردی TRAXXAR

 

TRAXXAR بار راننده را با عملكرد تقریباً شفاف و مناسب از طریق واكنش حركت قابل پیش بینی تر و توسعه یافته كاهش می دهد. این به راننده در كنترل و جلوگیری از تصادف همراه با مشخصه هایی كه موجب كاهش احتمال چرخشهای بیش از حد و افزایش حركت اولیه و توسعه هماهنگ و توانایی واكنش وسیله نقلیه در دامنه وسیعتر و به حداقل رساندن میزان خلل ایجاد شده می گردد كمك می كند.

 

روانترین سیستم در صنعت یعنی TRAXXAR موجب بهبود عملكرد غیر خودكار در محدوده های مجاور و پیوسته می گردد و پایایی وسیله نقلیه تقویت شده را مخصوصاً در زمانیكه راننده جذب محیط می گردد فراهم می آورد و افزایش كارآیی راننده را به منظور جلوگیری از تصادف را به دنبال می آورد و پایایی و كنترل جهت دار را روی جاده های لغزنده و خراب و هنگام دور زدن موجب می گردد.

قیمت فایل فقط 6,000 تومان

برچسب ها : كارآموزی در خدمات فنی شاهرضا , كارآموزی , خدمات فنی شاهرضا , كارآموزی در خدمات فنی شاهرضا , پروژه , پژوهش , مقاله , جزوه , تحقیق , دانلود پروژه , دانلود پژوهش , دانلود مقاله , دانلود جزوه , دانلود تحقیق

كارآموزی در تعمیر گاه مجاز خودرو

دسته: عمومی و آزاد
بازدید: 1 بار
فرمت فایل: doc
حجم فایل: 5468 کیلوبایت
تعداد صفحات فایل: 46

رگولاتر فشار سوخت (در خودرو پژو 206 بر روی پمپ بنزین نصب شده است فشار آن در پژو پارس با سیستم مگنتی مارلی52 بار و پارس وسمند با سیستم ساژم حدود 3 بار وپیكان انژكتوری 53 بار است)

قیمت فایل فقط 7,000 تومان

كارآموزی در تعمیر گاه مجاز خودرو

سیستم سوخت رسانی انژكتوری:

 

1ـ واحد كنترل كننده الكترونیكی Ecu) موتور(

 

2 ـ سنسور دور موتور

 

3 ـ سنسور فشار هوای منیفولد

 

4 ـ پتانسیومتر دریچه گاز

 

5 ـ سنسور دمای آب

 

6 ـ سنسور دمای هوای ورودی

 

7 ـ سنسور سرعت خودرو

 

8 ـ اكسیژن سنسور (فقط در خودرو پژو 206 وجود دارد)

 

9 ـ باتری

 

10 ـ رله دوبل (در خودرو پژو 206 مالتی پلكس وجود ندارد)

 

11 ـ كویل دوبل

 

12 ـ باك بنزین

 

13 ـ پمپ بنزین

 

14 ـ صافی بنزین

 

15 ـ ریل سوخت

 

16 ـ رگولاتر فشار سوخت (در خودرو پژو 206 بر روی پمپ بنزین نصب شده است . فشار آن در پژو پارس با سیستم مگنتی مارلی5/2 بار و پارس وسمند با سیستم ساژم حدود 3 بار وپیكان انژكتوری 5/3 بار است)

 

17 ـ انژكتور

 

18 ـ مخزن كنیستر (در خودروهای ما نصب نشده است)

 

19 ـ شیر برقی كنیستر (در خودروهای مانصب نشده است )

 

20 ـ دریچه گاز

 

21 ـ گرم كن دریچه گاز (فقط در خودروهای پارس وسمند نصب شده است)

 

22 ـ موتور مرحله‌‌‌‌ای دور آرام

 

23 ـ لامپ اخطار سیستم جرقه و انژكتور

 

24 ـ سوكت اتصال به دستگاه عیب یاب

 

25 ـ سنسور ضربه

 

26 ـ سوییچ فشار فرمان هیدرولیك (فقط در خودرو پژو 206 وجود دارد)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

اجزایی كه به E.C.Uپیغام ارسال می‌‌‌‌‌‌كنند:

 

BSI/8221 ـ ایموبیلایزر

 

1805 ـ رله دوبل سوم (در خودر ما موجود نیست)

 

1304 ـ رله دوبل (در خودرو 206 مالتی پلكس وجود ندارد)

 

7001 ـ سویچ فشار فرمان هیدرولیكی( فقط در خودرو 206 وجود دارد)

 

BBOO ـ باتری

 

80 ـ كلید AC كولر

 

C001 ـ كانكتور اتصال به دستگاه عیب یاب

 

1120 ـ سنسور ضربه

 

1313 ـ سنسور دور موتور

 

1312 ـ سنسور فشار هوای مانیفولد

 

(در خودرو 206 سنسنور فشار و سنسور دمای هوا در یك مجموعه قرار گرفته است.)

 

1316 ـ پتانسیومتر دریچه گاز

 

1220 ـ سنسور دمای آب

 

1240 ـ سنسور دمای هوای ورودی

 

1350 ـ اكسیژن سنسور ( فقط در خودرو 206 وجود دارد)

 

1620 ـ سنسور سرعت خودرو

 

 

عملگرها (ACTUATORS) :

 

 

 

C001 ـ كانكتوراتصال به دستگاه عیب یاب

 

1304ـ رله دوبل

 

BSI/ 8221 ـ ایمبیلایزر و BSI

 

1350 ـ سنسور اكسیژن

 

1210/4315 ـ پمپ بنزین و شناور آن

 

7210 ـ كامپیوتر راه یابی (GPS) در خودروهای ما نصب نشده است.

 

1334 ـ 1331 ـ انژكتورها

 

1225 ـ استپر موتور ( موتور مرحله‌‌ ای دور آرام)

 

1135 ـ كویل دوبل

 

1215 ـ شیر برقی كنیستر (در خودروهای ما وجود ندارد.)

 

V1300 ـ لامپ اخطار سیستم سوخت و جرقه

 

4210 ـ دور سنج موتور  

 

80..- كلید AC كولر      

 

1270 ـ گرمكن دریچه گاز ( در خودرو 206 و پیكان انژكتوری وجود ندارد.)

 

1 ـ رگولاتور فشار سوخت (این قطعه در خودرو 206 در داخل باك بنزین و روی پمپ بنزین قرار دارد)

 

2 ـ دریچه گاز

 

3 ـ مانیفولد هوای ورودی

 

4 ـ شیر برقی كنیستر (در خودروهای ما وجود ندارد)

 

5 ـ مخزن كنیستر

 

6 ـ لوله انتقال بخارات سوخت به مخزن كنیستر

 

7 ـ باك

 

8 ـ پمپ بنزین و متعلقات آن

 

9 ـ لوله انتقال سوخت

 

10 ـ لوله برگشت سوخت اضافی (در خودرو 206 وجود ندارد)

 

 

11 ـ فیلتر سوخت

 

12 ـ انژكتورها

 

13 ـ ریل سوخت

 

 

 

 

 

 

 

توجه: بعد از جدا كردن اتصال مدار سوخت قسمت نری آن را تمیز كرده و روی آن را به روغن آغشته نمایید.

 

 

پمپ بنزین :

 

 

 

 

 

 

 

وظیفه پمپ بنزین ارسال سوخت به ریل سوخت است.رگولاتور فشار در مسیر ارسال سوخت نصب شده و فشار مدار سوخت را در حد معینی ثابت نگه می‌‌دارد.شكل فوق پمپ بنزین پژو 206 را نشان میدهد كه رگولاتور آن بر خلاف سایر خودروهای انژكتوری در داخل پمپ بنزین نصب شده است.پمپ بنزین داخل باك قرار دارد وولتاژ تغذیه 12 ولت آن رله دوبل از مسیر سوییچ اینرسی در زمانهای زیر تامین میشود:

 

ـ در زمان سوییچ باز به مدت 3 تا 5 ثانیه

 

ـ در زمان موتور روشن بطور دائم

 

فیلتر بنزین :

 

عنصر اصلی از جنس كاغذ و دارای یك صافی میباشد.این فیلترها قادر به تصفیه ذرات 8 تا 10 میكرونی و هر 20000 كیلومتر باید تعویض شوند. توجه: مطمئن شوید كه فیلتر در جهت صحیح با توجه به فلش نشان داده شده روی بدنه نصب شده است.

 

 

شما تیك محل قرارگیری سیستم سوخت رسانی:

 

 

 

 

 

 

 1 ـ سنسور فشار هوای منیفولد

 

2 ـ لوله باز یاب بخارات روغن

 

3 ـ گرمكن دریچه گاز (در خودرو 206 ایران نصب نشده است)

 

4 ـ موتور مرحله‌‌‌ای دور آرام (استپ موتور)

 

5 ـ محفظه فیلتر هوا

 

6 ـ دریچه گاز

 

7 ـ پتانسیومتر دریچه گاز

 

8 ـ مانیفولد هوای ورودی

 

9 ـ انژكتورها

 

10 ـ ریل سوخت

 

11 ـ مدار بازیاب بخارات سوخت (كنیستر)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

موتور مرحله‌‌ای دور آرام :

 

این قطعه جریان هوای دریافتی موتور از دریچه گاز را در حالتهای زیر توسط E.C.U كنترل می‌‌كند.

 

1 ـ ایجاد حالت ساسات در زمان سرد بودن موتور

 

2ـ تنظیم دور آرام در زمان گرفتن بار اضافی از موتور (كولرو….)

 

3 ـ تنظیم مخلوط سوخت و هوای در دور آرام

 

4 ـ جلوگیری از بسته شدن سریع مسیر هوای زمانی كه سرعت‌‌های بالا راننده به طور ناگهانی پا را از روی پدال گاز بر می‌‌‌دارد.

 

مكانیزم عملكرد موتور مرحله‌‌‌ای دور آرام :

 

موتور مرحله‌‌‌‌ای دور آرام پالس‌‌‌‌های 12 ولتی ارسالی توسط E.C.U را به حركت خطی در راستای محور طولی موتور مرحله‌‌‌ای تبدیل كرده تا مقدار جریان هوای اضافی را تنظیم كند.كورس حركتی آن 8MM بوده و 200 مرحله دارد كه هر مرحله آن 04/ میلیمتر است.سیم پیچ اول پایه‌‌‌ های B وC سیم پیچ دوم و مقاومت هر یك از سیم پیچها 53 اهم است.

 

سنسور فشار هوای منیفولد (MAP SENSOR) :

 

سنسور فشار هوای مانیفولد در خودرو پژو 206 نسل جدیدی از سنسورها می‌‌‌‌‌‌‌‌باشد كه سنسور دمای هوای ورودی هم ضمیمه آن است.مجموعه سنسور فشار هوای مانیفولد فشار و دمای هوای مانیفولد را دائماً اندازه‌‌‌‌‌‌‌گیری می‌‌‌‌‌‌‌كند.ولتاژ تغذیه آن 5 ولتی وتوسطE.C.U تأمین می‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌شود.ولتاژ بازگشتی از سنسور متناسب با فشار اندازه‌‌‌‌گیری شده توسط پیزوالكتریك(مقاومت متغییر با فشار) تغییر می‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌كند.

 

E.C.U از این اطلاعات برای محاسبه موارد زیر استفاده میكند:

 

ـ اندازه‌‌‌‌‌‌گیری جرم هوای ارسال شده به موتور

 

ـ تغییر نسبت سوخت به هوا متناسب با بار وارده به موتور و فشار هوای محیط

 

ـ آوانس جرقه

 

سنسور فشار هوای منیفولد در اندازه‌‌‌‌‌گیری كمیت‌‌‌‌‌های فوق در موارد ذیل موثر است:

 

1 ـ در حالت سوییچ باز

 

2 ـ در حالت تمام بار (دور پایین موتور) زمانی كه از سربالایی‌‌‌‌ها عبور می‌‌‌‌‌‌كنیم.

 

جرم هوای ارسال شده به موتور متناسب با عوامل زیر تغییر می‌‌‌‌‌كند:

 

1 ـ فشار اتمسفر

 

2 ـ دمای هوای ورودی

 

3 ـ دور موتور

 

نكته : اگر این سنسور درست كار نكند E.C.U دیگر قادر نخواهد بود میزان هوای ورودی را بطور دقیق تعیین كنند.

 

 

سنسور دمای هوای ورودی:

 

مقاومت بكار رفته در سنسور دمای هوا از نوع NTC (مقاومت آن با فزایش دما كاهش می‌‌‌‌یابد) می‌‌‌‌باشد. E.C.U برای محاسبه جرم هوای ورودی به موتور از اطلاعات اسن سنسور استفاده می‌‌‌كند.در خودرو پژو 206 سنسور دمای هوا و سنسور فشار هوا در یك مجموعه قرار دارد.

 

 

تذكر: این سنسور در زمان سوییچ باز فعال میباشد تا اطلاعات دمای هوای ورودی را به E.C.U بدهد.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1 ـ واحد كنترل كننده الكترونیكی

 

2 ـ سنسور دور موتور

 

3 ـ كویل دوبل استاتیكی

 

4 ـ شمع جرقه

 

كویل دوبل داخل یك واحد قرار دارد و بر روی سر سیلندر نصب شده است.وظیفه آن ایجاد ولتاژ مورد نیاز شمع جهت جرقه می‌‌‌‌‌باشد. جرقه مورد مربوط به سیلندرهای یك و چهار همزمان و جرقه مربوط به سیلندرهای دو وسه نیز باهم زده می‌‌‌‌‌شود. بنابراین این دو جرقه برای هر سیلندر به وجود می‌‌‌‌آید كه یكی از آنها در انتهای مرحله تراكم و دیگری در مرحله تخلیه زده می‌‌‌‌‌‌شود.

 

نكته عیب یابی: جهت تست سالم بودن این قطعه محدوده تغییرات مقاومت این سنسور باید به قرار زیر باشد.این مقاومت باید بین 150 تا4 كیلواهم باشد . دمای كار كرد این سنسور (دمای هوا) از 15: تا –40 متغییر می‌‌‌باشد.

 

رله دوبل :

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

رله دوبل تشكیل شده است از دو قسمت (1ـ رله اصلی 2ـ رله پمپ بنزین)

 

ـ رله دوبل مستقماً توسط E.C.U كنترل می‌‌‌‌‌‌شود

 

ـ رله دوبل توسط یك كانكتور 15 راهه به دسته سیم اصلی متصل شده است و دارای سه مرحله عملكردی می‌‌‌باشد.

 

1 ـ سوییچ بسته: در حالت سوییچ بسته یك ولتاژ 12 ولت از پایه 10 رله دوبل برای حفظ حافظه به E.C.U ارسال می‌‌‌‌‌شود.

 

2ـ سوییچ باز: در حالت سوییچ باز E.C.U به مدت 2تا 3 ثانیه برای اجزای زیر ولتاژ 12 ولت ارسال می‌‌‌‌كند:

 

ـ E.C.U

 

ـ پمپ بنزین

 

ـ انژكتورها

 

ـ كویل دوبل

 

ـ شیر برقی كنیستر

 

ـ مقاومت گرمكن اكسیژن سنسور

 

موتور روشن: در این حالت بطور دائم برای اجزاء ولتاژ ارسال می‌‌‌‌‌شود.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

سنسور ضربه

 

توجه: این سنسور فقط در خودرو پژو 206 وجود دارد.

 

الف ـ وظایف:

 

اطلاعات منتقل شده توسط سنسور ضربه به E.C.U اجازه می‌‌دهد تا آوانس جرقه را بطور صحیح تنظیم كند.ضربات موتور یك پدیده ارتعاشی است كه در اثر احتراق مخلوط سوخت و هوا در یكی از چهار سیلندر به وجود می‌‌‌آید. سنسور ضربه زمانی كه ضربات احتراق به وجود می‌‌‌‌آید ولتاژ حداكثر را به E.C.U ارسال می‌‌‌‌كند و E.C.U متناسب با آن جرقه راریتارد می‌‌‌‌‌كند.

 

 

ب ـ ویژگیهای الكتریكی :

 

تغذیه توسط E.C.U بوده و نحوه اتصال پایه‌‌‌‌ها به شرح زیر می‌‌‌‌‌‌باشد.

 

پایه 1: ولتاژ 5 ولتی ارسالی از E.C.U

 

پایه2: سیگنال ارسالی به E.C.U

 

پایه 3: سیم شیلد دار كه در بعضی از مدل‌‌‌ها وجود دارد.

 

محل قرار گرفتن آن در بلوك سیلندر روی سیلندر شماره 2 می‌باشد. ‌‌ این سنسور از نوع پیزوالكتریك می‌‌باشد كه ضربات وارد بر پوسته را به پالس الكتریكی تبدیل كرده وبه E.C.U می‌‌‌فرستد.

 

نكته: وجود این ضربه باعث بالا رفتن درجه حرارت قطعات و صدمه دیدن آنها می‌‌شود.

 

نحوه آزمایش تاك سنسور یا سنسور ضربه:

 

ابتدا تاك سنسور را از جای خود باز می كنیم وچند ضربه روی تاك سنسور می‌‌‌زنیم( در حالت موتور روشن) برگه كاركرد موتور تأثیرگذاشت سالم است و در غیر این صورت خراب است.

 

اكسیژن سنسور:

 

(این سنسورفقط در خودروپژو206 وجود دارد.)

 

الف ـ وظایف

 

محل نصب آن روی مانیفولداگزوز بین موتور ومبدل كاتالیزوری است.

 

تركیب شدن هیروكربن‌‌‌های نسوخته با اكسیژن مقدار اكسیژن را در داخل گازهای خروجی كاهش داده در نتیجه باعث زیاد شدن ولتاژ بازگشتی بهE.C.U می‌‌‌شود.

 

 E.C.Uاز اطلاعات دریافتی از اكسیژن سنسور برای موارد زیر استفاده می‌كند:

 

ـ محاسبه نسبت مخلوط سوخت وهوا

 

ـ تعدیل غنی بودن مخلوط سوخت وهوا

 

ب ـ شرح

 

توابع مربوط به اندازه گیری سوخت وهوا به طور دائمی درE.C.U ذخیره شده و اطلاعات مربوط به غنی بودن یا رقیق بودن مخلوط سوخت وهوا به شكل ولتاژی بین صفر تا یك ولت از اكسیژن سنسور دریافت می‌‌‌‌‌شود.

 

مخلوط رقیق:      ولتاژ ارسالی از اكسیژن سنسور=V 1/0

 

مخلوط غنی:        ولتاژ ارسالی از اكسیژن سنسور=V9/0

 

گرمكن به كار رفته داخل سنسور اجازه می‌‌‌‌‌‌دهد كه دمای كاركردآن سریعاًبه 300 درجه سانتیگراد برسد.

 

ج ـ ویژگی‌‌‌‌‌های الكتریكی:

 

سنسوربا یك سوكت چهار پایه به دسته سیم اصلی متصل شده است.

 

تعیین محل اتصال پایه‌های سنسور:

 

پایه1:ولتاژ12ولتی تغذیه

 

پایه2: منفی یااتصال بدنه

 

پایه3:سیگنال مثبت

 

پایه4:سیگنال منفی

 

سنسور سرعت خودرو:

 

این سنسور از نوع اژمال می‌‌‌‌باشدكه برروی كابل سرعت سنج در محور خروجی گیر‌‌بگس قرار دارد و بوسیلهء ولتاژ12 ولت تغذیه می‌‌شود این سنسور اطلاعات را بهE.C.U (8 پالس در هردور از سرعت km/h 2)می‌‌دهدكه تعیین كننده ضریب نسبت دنده می‌‌باشد و برای بهبود عملكرد خودرو و مورد استفاده قرار می‌‌گیرد.

 

نحوه عملكرد:

 

این سنسور تقریباً شبیه سنسور دور موتور می‌باشد یعنی یك چرخ دنده با هشت دندانه كه وقتی به حركت در می‌‌‌آید داخل سنسور ولتاژ پالسی ایجاد می‌شود . كه فركانس آن به سرعت خودرو بستگی دارد و E.C.U از روی فركانس این ولتاژ می‌‌‌تواند سرعت خودرو را محاسبه كندوبا مقایسه این سرعت با دور موتور می‌‌تواند تشخیص دهد در جاده كفی ـ سربالایی ویا سرازیری قرار دارد.

 

سنسور موقعیت دریچه گاز:

 

الف ـ وظایف

 

پتانسیومتردریچه گاز موقعیت دریچه را به E.C.U اطلاع می‌‌‌‌‌دهد.اطلاعات ارسال شده توسط این جزء به E.C.U  برای موارد زیر بكار می‌‌‌‌رود:

 

ـ تعیین وضعیت تمام باری موتور

 

ـ راهكارهایی برای شتاب‌‌گیری توقف وقطع سوخت در دورهای تعیین شده .

 

ـ اطلاعات مربوط به E.C.U گیر‌‌‌‌‌‌‌‌بكس اتوماتیك كه در بعضی از مدل‌‌‌‌ها نصب شده است.

 

ـ تشخیص حالت تمام گاز و كاهش سرعت و خاموش شدن وهمچنین در حالت اظطراری كه سنسور فشار هوای منیفولد (مپ سنسور ) خراب شده عمل می‌‌نماید.

 

ب ـ وظایف در گیر‌‌‌‌‌‌‌بكس اتوماتیك :

 

E.C.U موتور اطلاعات مربوط به موفقیت دریچه گاز را برای تعیین بار موتور به E.C.U گیر‌‌‌‌‌‌بكس ارسال می‌‌‌‌‌‌كند.در این حالت پتانسیومتر دریچه گاز وظیفه سیم KICK _ DOWN را در گیر‌‌‌‌‌بكس‌‌‌‌‌های اتوماتیك بدون E.C.U انجام می‌‌‌‌‌‌دهد.

 

ج ـ ویژگی‌‌‌‌‌‌‌‌های الكتریكی :

 

ولتاژ تغذیه آن ولتی است و از نوع DC است كه E.C.U تامین می‌‌‌‌‌شود.

 

تعیین محل اتصال پایه‌‌‌‌ های سنسور:

 

پایه 1: منفی (بدنه)

 

پایه 2: ولتاژ 5 ولتی تغذیه

 

پایه 3: سیگنال بازگشتی به E.C.U

 

سیگنال بازگشتی به E.C.U توسط این سنسور بین صفر تا 5 ولت متغییر بوده و تابع موقعیت دریچه گاز می‌‌‌‌‌‌باشد.

 

تذكر: این سنسور در حالت سوییچ و موتور روشن كار میكند.

 

پمپ بنزین:

 

پمپ بنزین خودروهای انژكتوری برقی است.

 

محل نصب:

 

پمپ بنزین پیكان انژكتوری وپژو پارس و سمند در زیر اطاق سمت راست صندلی عقب نزدیك باك نصب شده است.در خودرو پژو 206 پمپ بنزین در داخل باك نصب شده است.در پمپ بنزین بدون عیب مقاومت سیم پیچ داخل آن باید كمتر از یك اهم باشد.همه اتصالات بین لوله‌‌‌‌‌‌های فولادی و شیلنگ‌‌‌‌‌های لاستیكی باید توسط بست‌‌‌های حلقوی فنری مناسب متصل شوند

قیمت فایل فقط 7,000 تومان

برچسب ها : كارآموزی در تعمیر گاه مجاز خودرو , كارآموزی , تعمیر گاه مجاز خودرو , كارآموزی در تعمیر گاه مجاز خودرو , پروژه , پژوهش , مقاله , جزوه , تحقیق , دانلود پروژه , دانلود پژوهش , دانلود مقاله , دانلود جزوه , دانلود تحقیق

كارآموزی در نمایندگی پارس خودرو

دسته: عمومی و آزاد
بازدید: 1 بار
فرمت فایل: doc
حجم فایل: 37 کیلوبایت
تعداد صفحات فایل: 62

میزان كار آیی شمع ها بطور معمول 10000 مایل می باشد اما توصیه می شود كه هر 3000 مایل یك بار شمع ها را باز كرده و آنها را تمیز و بررسی كرده و مجدداً ببندید و یا همچنین در اكثر مواقعی كه موتور شرایط كار كرد خوبی ندارد

قیمت فایل فقط 9,000 تومان

فهرست مطالب

عنوان                                                                          صفحه

سیستم جرقه                                                                                1

پمپهای سوخت                                                                             5

وقتی كه توانایی موتور كم است                                                         10

پمپ سوخت الكتریكی                                                                   14

پیچ كاربراتور                                                                               19

ترموستات                                                                                   22

تعمیر سوپاپ و سر سیلندر                                                              26

چرخ دنده های جلو موتور و تنظیم آنها                                               31

تعمیر شاتون ، میل لنگ و یاتاقان                                                       39

كلیات مربوط به میل لنگ                                                                48

جوشكاری میل لنگ های شكسته                                                      59

 

 

 

 

سیستم جرقه – قسمت شمع ها

میزان كار آیی شمع ها بطور معمول 10000 مایل می باشد اما توصیه می شود كه هر 3000 مایل یك بار شمع ها را باز كرده و آنها را تمیز و بررسی كرده و مجدداً ببندید و یا همچنین در اكثر مواقعی كه موتور شرایط كار كرد خوبی ندارد . اكثر شمع های امروزی به طور یك تكه ساخته شده جنس عایق آنها سرامیك بوده و از بدنه ای محكم و پر قدرت برخوردارند . برای باز كردن شمع ها به روش زیر عمل كنید :

ابتدا وایرهای ولتاژ بالا را از شمعها جدا كرده و وایر مربوط به هر شمع را علامت بزنید همواره دقت داشته باشید كه وایرها را با وسایل نوك تیز علامت گذاری نكنید زیرا ممكن است لایه های محافظ عایق شمع ها آسیب ببینید ، اگر شمعها قبلاً درست بسته شده باشند باز كردن آنها آسانی می باشد . توصیه اكید آن است برای باز كردن شمع ها از آچار بكس ، رینگی یا آچار مخصوص شمع استفاده كنید . در هنگام استفاده از آچار ها دقت كنید كه درست تا انتهای در شمع فرو رفته باشند و به طور اریب (به سمت یك طرف) قرار نگرفته باشند زیرا این كتر باعث ضربه زدن به عایق (چینی یا سرامیك) شمع خواهد شد . بعد از باز كردن شمع ها و وارسی نمودن و ان را تمیز كرده ، مقدار دهانه شمع را بررسی كنید . (بافیلر مخصوص شمع ) سپس قبل از بستن شمعها رزوه های آنها را با روغن موتور مقدار چرب كرده و آنها را ببندید .

برای بستن شمعها به طریقه زیرعمل كنید :

-        تا جایی كه ممكن است شمعها را با دست سفت كنید .

-   سپس با استفاده از یك آچار مناسب (طبق دستور العمل های سازنده ) آنها را سفت كنید . هیچگاه  شمعها را بیش از حد سفت نكنید .چون در این صورت در هنگام سرویس بعدی برای باز كردن آنها با مشكلات زیادی مواجه خواهید شد . لازم به ذكر می باشد كه در موتور هایی با آلیاژهای سبك اینكار باعث زدن به رزوه ها شده و ممكن است است صدمات جبران ناپذیری را به موتور وارد می كند .

بعد از تعویض شمعها اطمینان حاصل كنید كه از شمعها یكسان (پایه كوتاه یا پایه بلند ) استفاده می كنید . این مسئله خصوصاً در مواقعی كه از یك جنس مختلف قرار است استفاده شود . اهمیت زیادی پیدامی كند .

بستن شمعها اشتباه ممكن است خصوصاً در سرعتهای بالا مشكلات عدیده زیادی را فراهم آورد . در اشكال زیر مراحل پاك كردن شمعها را مشاهده می كنید .

8- برای جیلوگیری از ورود ذرات معلق به درون سیلندر كه باعث صدمه زدن به موتور می شود . هنگام باز كردن شمع ابتدا اطراف آن را با یك برس نرم تمیز كنید .

9- برای باز كردن شمع حتماً از آچار رینگی یا بكس استفاده كرد و آنها را خوب جا بزنید ، دقت كنید كه بدنه عایق بدنه شمع آسیب نبیند .

10- بدنه رزوه شده شمع را باید با یك برس نرم روغنی شده در یك ظرف سفید پاك كنید . استفاده از برس سیمی توصیه نمی شود .

11- قبل از تنظیم دهانه شمع ابتدا با یك وسیله خاص مقداری الكترود را خم كنید . از نیروی خیلی زیاد استفاده نكنید.

12- هر گونه مواد زاید را از سطح شمع و مركز الكترودها پاك كنید تاجایی كه كاملاً تمیز شود .

13- حال به آرامی الكترود منفی را تا جایی كه توسط شركت سازنده معرفی شده برگردانید . برای اینكار می توانید از یك فیلر سخت استفاده كنید .

بررسی نقایص فنی شمعها

1- شمع سالم : نوك عایق تمیز می باشد و بر نگ قهوه ای روشن می باشد . هیچ روغن یا كربن اضافی در روی آن نیست و الكترودها نیز سائیده نشده اند

2- شمع روغنی : روغن زیاد روی شمع نشانگر سائیدگی رینگها و یا چسبیدن سوپاپ ها باشد در بعضی از مواقع استفاده از یك شمع داغتر مشكل را حل می كند .

3-  شمع دوده ای : یك مخلوط غنی به علت عدم صحیح كار كردن سیستم سوخت رسانی می باشد یا به علت استفاده زیاد از ساسات .

4-  عایق دودهای :ریتارد بودن یا مخلوط ضعیف باعث بیش از حد داغ شدن عایق شمع می شود .

5-  الكترود ای فرساییده شده : افزایش دمای حاصله باعث خورده شده الكترود دمای حاصله باعث خورده شده الكترود ها می شود . شمعها در چنین صورتی باعث تعویض گردد .

6- شمع شل بسته شده : در چنین حالتی گرما باعث خراب شدن رزوه ها می شود . در چنین حالتی شمعها را مجدداً تمیز كرده و ببندید .

7-  شمع رسوب كرده (حالت1) : در چنین مواقعی شمعها باید هر 3000 مایل یكبار تعویض شوند .

8-  شمع رسوبی (حالت 2) : ذرات این شمع رسوب كرده ولی نیستند در چنین حالتی ذرات را – پاك كرده و مجدداً شمع را ببندید .

9- شمع رسوبی (حالت 3) : با تداوم استفاده حالت دوم ذرات ذوب شده ممكن است باعث اشتعال شده و ممكن است باعث اشتعال غیر هماهنگ در محفظه بشوند .

10-    شمع رسوبی (حالت 4) : تشدید سوم كار آیی جایی خواهند رساند كه شمع باید حتماً تعویض شود .

11-   شمع رسوبی (حالت 5) : آخرین مرحله شمعهای رسوبی این است كه ذرات كاملاً به بدنه شمع می چسبند . شمع باید حتماً تعویض گردد .

12-   شمع ساییده شده : تمامی شمعها را هر 1000 مایل یكبار حتماً تعویض كنید . البته هر شمعی كه سائیده شده است .

پمپهای سوخت (بنزینی) :

پمپ بنزینی مكانیك :

عملكرد : در تحول ضربات مكشی ، چرخش خارج از مركز میل بادامك باعث          می شودكه بازوهای متحرك كه دیافراگم را به طرف بالا می رانند حركت كنند و باعث می شود كه سوخت كه به دریچه ورودی یك راهه رانده شود . این مكش باعث بسته شدن دریچه خروجی می گردد. در طول برگشت ضربات ، دیافراگم توسط یك فنر به سمت پایین می رود . فشار سوخت باعث باز شدن دریچه های خروجی می شود و دریه ورودی را می بندند . سپس سوخت از دریچه خروجی وارد كاربراتور می شود .

عملكرد بخش خلاء :

این بخش تركیبی از پمپهایی است كه با یك سرعت ثابت عمل می كند و خشك كنندهاند . چرخش میل بادامك خارج از مركز در این پمپها باعث می شود كه بازوی پمپ فعال شود و حلقه را حركت دهد به سمت پایین دیافراگم براند و هوا را در محفظه خلاء و توسط دریچه ان وارد كند و موتور را خنك كند . در ضربه برگشتی بازوی پمپ ، دیافراگم به طرف بالا حركت می كند و یك محفظه خلا را ایجاد می كند. این بخش به صورت خلاء عمل می كندو هوا را از دریچه ورودی محفظه هوایی می گذرد .

عملكرد پمپ بنزینی :

لازم است كه پمپ بنزین سوخت كافی را برای موتور و تحت شرایطی كه موتور كار می كند و فشار را در خط میان پمپ و كاربراتور به گونه ای نگهدارد كه سوخت حرارت نبیند و مانع از ایجاد بخار شود .

فشار پمپ سوختی باعث می شود كه كاربراتور دریچه سوزنی آن خاموش باشد و باعث شود كه گازوئیل زیادی در محفظه مسطح وارد شود و باعث افزایش مصرف گازوئیل گردد .

آزمایش پمپ سوخت :

این پمپ می تواند با سنجش فشار و بررسی لوله خرطومی و پیمانه ها بررسی شود . با این وسایل می توان پمپ سوخت را بررسی كرد و دیدكه آیا گازوئیل كافی و در یك فشار مناسب وارد موتور می شود یانه .

آزمایش فشار :

برای انجام آزمایش فشار ، باید لوله سوخت را از كاربراتور (ورودی) قطع كرد و آن را به معیار فشار (وسیله) و لوله خرطومی میان ورودی كاربراتور وصل كرد .  . وقتی موتور روشن است فشاررا بخوانید . این فشار می تواند در هر بخش ماشین بسته به مدل پمپ و ماشینی كه این پمپ رادارد ، غرق كند . فشار باید ثابت بماند و باز به صفر به آرامی برگردد. (وقتی موتور خاموش می سوزد).

آزمایش حجم وتوانایی :

برای این آزمایش ، لوله خرطومی را به گونه ای به پمپ وصل كنید كه پمپ گازوئیل را به همان اندازه مصرف كاربراتور بفرستد . موتور باید با یك سرعت آرام روشن شود و باید زمان اندازه گیری گردد . به طور میانگین این كار 20 تا 30 ثانیه طول می كشد كه بستگی به پمپ دارد كه دارد آزمایش می شود .

وقتی كه فشار كم است :

فشار كم نشانگر پوسیدگی یك قسمت و فشار زیاد نشانه پوسیدگی تمام قسمته هامی باشد . (شكستگی دیافراگم ، كثیفی دریچه ها یا چسبنده بودن دریچه ها .)معمولاً پوسیدگی پمپ در بخش بازوی متحرك و سنجاق محور در بخش اتصالی دیده می شود . مشص است كه پوسیدگی بسیار جزئی باعث كاهش ضربه به دیافراگم می شود . بخشهای پوسیده باید تعمیر و جایگزین شوند. میله ای كه دیافراگم را به طرف بالا نی راند دارای دریچه روغن است و باعث می شود كه بخار روغن داغ از بخش اتصال هندل به دیافراگم خارج شود. اگر این سر پوش صدمه ببیند ، بخارهای روغن باعث كوتا شدن عمر دیافراگم می شوند .

در سه حالت اول – پوسیدگی یك قسمت ، پوسیدگی جزئی همه قسمتها و شكستگی دیافراگم – با استفاده از وسیله مشخص می شود ولی سوخت بد و بی كیفیت باعث ایجاد مشكل در دریچه ها می شود .

 

 

وقتی فشار زیاد است :

فشار زیاد باعث گرفتگی دیافراگم می شود وسوخت میان لایه های دیافراگم ، فنری قوی دیافراگم و پمپ بازوی متحرك را گرفتاری می كند .

دیافراگم توسط ضربه كمی كشیده می شود .وقتی پمپ روشن است ، دیافراگم در حالت ضربه ب موقعیت عادی خود بر می گردد و وقتی كه به طور ناگهانی كشیده می شود ، اصطكاك می یابد . این برگشت به حال نخستین باعث می شود كه در محفظه فشاری بیش از حد نرمال ایجاد شود .

از بین رفتن مهره نگهدارنده دیافراگم و یا پرچهای ضعیف روی دیافراگم باعث می شود كه سوخت میان لایه ای دیافراگم تراوش كند .این امر باعث شكم دادن دیافراگم می شود و باعث می شود كه دیافراگم خراب شود .

فنر دیافراگم باید قوی باشد تا فشار دیافراگم را در زمان كار موتور تحمل كند . فشار زیاد سوخت روی دیافراگم باعث از بین رفتن نیروی فنر دیافراگم می شود

در یك پمپ تركیبی با زمانهایی كه وجود دارد كه بخشهای فعال موتور بد كار       می كنند و با بازوی متحرك در گیر یم شوند. در این حالت ، پمپ مستمر كار می كند و این باعث افزایش فشارمی شود ودر كاربراتور جریان ایجاد می كند . در حال همه این موارد ، باز كردن موتور و تعویض یا تعمیر آن با استفاده از راهنمای تعمیر (كیت) است .

وقتی توانایی موتور كم است :

معمولاً كاهش توانایی توسط نشت هوا در لوله ای جذب در این نقاط ایجاد می شود : محل اتصال لوله سوخت در پمپ ، لبه های كاسه یا لبه دیافراگم ، كاسه های سوخت . (تصور شده كه در این شرایط سوخت كمی وجود دارد و پمپ به سختی كار           می كند).نشت هوا در لوله سوخت براثر نصب نادرست پمپ یا نقص وسیله ایجاد     می شود . این وصل كردن باید بررسی شود و اتصالات محكم شوند یا عوض شوند.

نشت هوا به لبه دیافراگم باعث پوسیدگی پوشش ، از بین رفتن پیچ  های بخش پوشش یا مواد خارجی میان دیافراگم و پوشش .

تراوش هوا به پیچ های كاسه ای پوشش معمولاً با نصب یك محافظ خارجی اصلاح می شود . پوسیدگی پوشش نشان می دهد كه پمپ باید تعویض شود .

ممكن است كه خرده شیشه و یا خم شدن صفحه فلزی باعث تخریب لایه محافظ و مواد خارجی می شود . كاسه شیشه ایی باید جایگزین شود ولی كاسه فلزی باید اصلاح و تعمیر گردد .

مشكل در پمپ خلاء : برای ارزیابی خلاء در این موتورها باید عملكرد پمپ خلاء بررسی شود . البته نسبت ثابت مربوط به محفظه هوای مرطوب است و نمی تواند با برف و یخ پوشیده شود . در سیستم خلاء پمپ ، موتور خنك كننده محفظه هوایی یا لوله ها و اتصالات ، رسیدن به این شاخص را مشكل است .

نشانه های مشكل در بخش خلاء در 4 صورت مشخص می شود :مصرف روغن ، عملكرد خشك كنندگی آرام این محفظه ها ،حركت ضعیف و سر و صدا .

در برخی موارد مشخص شده كه موتوری كه روغن در ان خوب حركت می كند از روغن استفاده می كند. در این بررسی ها ، اغلب مشخص می شود كه واشرهای این محفظه خراب شده و بخار روغن باعث این خرابی شده است . این می تواند با برداشتن سرپوش بخش خلاء اصلاح شود .

وقتی كه این خشك كننده محفظه هوایی در زمان روشن بودن موتور زیاد فعالیت       می كند . نشانگر خرابی دیافراگم خلاء و یا نقص دریچه ای در پمپ خلاء است . این شرایط بلافاصله قابل تشخیص نیست و نیاز به زمان دارد .

روغن در صورتی كه دیافراگم شكسته است ،وارد محفظه می شود . این پمپ باید باز شود و دیافراگم عوض شود . در برخی ماشین ها موتور در زمانی كه دیاراگم خلاء شكسته است آرام كار می كند . وقتی لوله های پمپ كه به انتهای محفظه چسبیده عوض شده این مشكل اصلاح می شود . نشت هوا به منطقه خلاء بر اثر از بین رفتن سرعت و یا كاهش سرعت واشر است . در بسیاری از موارد این ا مر باعث می شود كه ما فكر كنیم دریچه های موتور خراب هستند ولی اگر این طور باشد باز هم باید واشر را عوض كرد .

این شرایط باید با باز كردن لوله پمپ خلاء بررسی شوند . اگر واشر از بین برود . مشكل نشت هوا به پمپ یا اتصالات لوله ایی   كه وجود دارد . این پمپ باید برداشته و تعمیرو مشكل رفع گردد .

گاهی اوقات پمپ صدای عجیبی دارد در این حالت باید حلقه لوله خرطومی را باز كرد و پمپ را بررسی نمود .

آزمایش پمپ خلاء :

با تركیسب پمپ سوخت و خلاء خشك كشیده باید 80 تا 100 ضربه بزند . (در دقیقه) كه بستگی به سرعت و بار ماشین دارد . این محفظه باید وقتی آزمایش انجام می شود مرطوب باشد و در غیر این صورت كار آرام پیش می رود .

بررسی توسط خلاء سنج :

بررسی بخش خلاء با باز كردن لوله های ورودی و خروجی و وصل كردن آنها به خلا سنج در بخش ورودی انجام می شود . تصورشده كه موتور ، موتور خشك كننده محفظه هوایی و تیغه ها و لوله اتصالی باید بررسی شوند ودر شرایط مساعدی قرار گیرند .

از روی خلاء سنج وقتی كه موتور دورش 1000rpm است ان را بخوانید . عدد خوانده شده باید 7 تا 12 اینچ خلاء را در پمپ نرمال نشان دهد . اگر این عدد كمتر از 7 باشد پمپ باید تعویض یا تعمیر شود  . وقتی آزمایش انجام می شود . لوله باید بسته شود و خروجی پمپ هم همیشه باید باز باشد .

بررسی بدون استفاده از معیارها :

باز كردن لوله خروجی از پمپ و انتهای دستگاه لازم است .سپس باید موتور با سرعتی آرام یعنی 4mph بچرخد . اگر خشك كننده حدود 15mph بچرخد و سرعت آن به 40mph برسد بخش خلاء خوب كار می كند . اگر این بخش فعال نباشد موتور خشك كننده خراب است . این كار با بررسی تماس مستقیم لوله ای خشك كننده امكان پذیراست پس به آسانی می توان سرعت موتور را به 25 mph رساند خشك كننده باید با سرعت كامل كار كند . اگر این طور نباشد می توان گفت كه موتور یا لوله 1 نقص دارد .

سرویس پمپ سوخت :

توجه : بسیاری از پمپهای پیشرفته مهر و موم هستند و واحد سرویسی ندارند . این پمپها را نمی توان تعمیر كرد و باید تعویض شوند .

این مطلب به شرح پمپهای سوختی می پردازد كه مدلهای زیادی دارد . قبل از باز كردن هر پمپ باید به گونه ای عمل كرد كه بستن پمپ امكانپذیر باشد و سوراخهای ورودی و خروجی سر جای خود قرار گیرند .

وقتی موتور را باز می كنیم بایدهمه بخشهای آن را تمیز كرد و به جزء دیافراگم ، و با كمپرس هوا گرد و خاك را از آ‎ن گرفت . باید دید كه دیافراگم شكسته نباشد . اگر صدمه زیاد باشد باید دیافراگم جدیدی نصب كرد . می توان پره های جدیدی را استفاده نمود . بازوی متحرك از پوسیدگی باید بررسی شود . اگر این بازو شكسته یا پوسیده است باید از بازوی جدیدی استفاده نمود .

وقتی پمپی را باز می كنید از لاك و روغن جلا یا دیگر چسب ها در دیافرگم استفاده نكنید .

پمپ سوختی الكتریكی :

این مدلها از نوع پمپ های الكتریكی توربین هستند كه در انتهای پائین لوله سوخت در ته تانك قرار دارند .

این پمپ با كلیدی كنترل می شود كه نزدیك فیلتر روغن است و اتصال هیدرولیكی به موتور و سیستم روغن آن دارد به طوریكه فشار روغن با سوئیچ كنترل می شود .

عملكرد :

در طول هندل زدن ، جریان از یك استارتر سلنوئید شروع می شود و تا وقتی استارتر انرژی دارد و فشار روغن زیر 3psi است جریان در لوله ادامه دارد .

با روشن شدن سوئیچ ، موتور حركت می كند و فشار روغن به بالایی 3psi می رسد و جریان پمپ در سوئیچ كنترل می شود . اگر فشار روغن زیر3psi برسد و سوئیچ افروزش به موقعیت اول برگردد ، سوئیچ الكترونیكی كنترل باعث باز شدن جریان و قطع پمپ می شود .

قیمت فایل فقط 9,000 تومان

برچسب ها : كارآموزی در نمایندگی پارس خودرو , كارآموزی , نمایندگی پارس خودرو , كارآموزی در نمایندگی پارس خودرو